今年新能源汽车产业可谓风生水起，政府政策的不断鼓励，资本市场的青睐，使得新能源汽车产业显得火热，然而这仅仅只是站在是新能源汽车制造商的角度来看这些现象。相比于新能源汽车制造商消费者并没有那么狂热的情绪，拿正在进行的广州车展来说，新能源汽车展馆观众寥寥无几，可谓萧条；另外，近日工信部公布的新能源车示范城市推广进度显示，仅完成了11.48%，而推广时间所剩无几。可见新能源汽车的发展这些并没有达到预期水平，最起码从消费者接受程度上来说，新能源汽车的推广力度还是远远不够的。
1.特斯拉的思路
新能源汽车产业的发展前景是光明的，这已经成为了社会公认的事实。但是，很多时候我们的思路并没有打开，特别在互联网如此开放的状态下。就像小米的雷军所说的站在风口上猪都能飞，或许这个比喻不够文雅，但是这无疑揭示了在大互联网时代，很多产业需要跟上节奏，把握住消费者的心理。
文化的体验分享
特斯拉“鼓动”他们的首批车主开展汽车文化分享活动，并让更多人去体验分享特斯拉，不断的制造话题。虽然它是贵族车用户数量有限但是它的名声已开始远播。另外特斯拉不断更新的类似电脑操作系统的软件，也迎合了很多消费者喜好。特斯拉英国和爱尔兰总监乔治·艾尔谈到特斯拉的文化时说：“如果你要开辟一条道路，如果你怀有使命感，而且认真思考过自己的使命，就不应该在自己的身后布下雷区，让人们难以追随你的步伐。”艾尔在社交网络公司担任过总监，他当然深谙文化传播之道，这在互联网思维下对一个新兴的企业来说是至关重要的。利用这种社交传播方式构造良好的在线生态系统，这样特斯拉把特斯拉放在这种生态系统里就不显得突兀，反而让人觉得是必须的。
饥饿营销
或许有出于对电动汽车安全性的考虑，特斯拉在国内还是出于供不应求的状态，有很多买得起的人却买不到。另外，即便买得到从预订付定金到提车也要耗上将近4个月左右的时间，这和苹果小米的饥饿营销的策略如出一辙。或许，这种得不到的才是最好的心理作怪，反而使得产品更受热捧，当然前提是你的产品要有足够的理由在消费者面前“任性”。
另外，特斯拉结合自身汽车的特点对消费群体进行了很好的定位，这也是初步打开市场的明智之举，这就像如今好多车企发展插电式混合汽车一样。特斯拉还处在发展期，自然有很多做法是值得商榷的，但不能否定的是，他是勇敢的，特斯拉的互联网社交打造生态系统的思路还是值得国产自主品牌的车企学习的。
2.比亚迪的技术
这里说比亚迪的技术并不是说比亚迪在某一个方面处于国际领先水平，而是指比亚迪将自身原有的电池技术优势应用到新能源汽车领域，一跃成为了国内新能源汽车领域的佼佼者。另外，就笔者关注的比亚迪的动态来看，出值炫耀的混动车外，比亚迪在大巴车、纯电动汽车这些领域也有非常骄人的成绩。据称比亚迪K9的足迹已经遍及五大洲29个国家和地区的90个城市。不管怎么说，比亚迪已经在这些领域先于其他同类车企踏出一步了。
戴姆勒对比亚迪电池技术的看好，也印证了笔者的看法。像松下对待特斯拉那种竭泽而渔的做法，估计会令很多看好松下锂电池的车企寒心。而比亚迪就不同，自身拥有比较扎实的电池技术，同时新技术应用到新能源汽车上的周期相对于其他车企来说还是会缩短不少。
国内新能源车企现在也开始重视这方面，北汽新能源和韩国SK的合作就是一个很好的例子。而我国在传统汽车制造行业鲜有与国际上的汽车制造大亨比肩的企业，所以这种类似弯道超车梦想还要靠自身研发能力提升来实现，而不是背靠巨大的消费市场来宣扬可怜巴巴的民族情节来博取同情心。
和比亚迪类似，丰田也在坚持自己的特色，燃料电池汽车做的可谓是风生水起，可见对具有特色的核心技术的重视很大程度上推动了新能源车的进步。
3.政策的持续鼓励
新能源汽车产业在世界各国都是受到政策鼓励的对象。比如日本在2009年已经开始实施“绿色税制”,其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”,购买这类车可享受免除多种税负优惠。欧美国家在新能源汽车的补贴方面表现的也很积极。
而我国对新能源车的补贴同样也是投入了真金白银，另外，各地方也制订了相应的政策鼓励新能源车的发展。也正是这些政策把国外比较有竞争力的新能源车企挡在中国大门之外，很大程度上减轻了国内新能源车企的压力。最近有更进一步的消息称我国正在酝酿动力电池补贴政策，这无疑给很多因产能不足而忧心忡忡的车企打了一剂强心针。
就特斯拉和比亚迪来说，虽然今年两者新能源车的产销大热，但是不管是特斯拉还是比亚迪新能源车这一块还未形成盈利，所以政府持续的政策鼓励显得尤为重要。
4.消费者理性选择
就我国来说，环境污染的压力给新能源产业的发展提供了动力，同样新能源汽车产业也是被寄予厚望的。在抱怨污染的同时，理性的消费者在选择汽车时会越来越偏向新能源汽车，虽然现在还未看到消费者对新能源汽车表现出应有的热情。与传统汽车相比，新能源车现在还存在价格高、续航里程短、充电设施不全、动力电池寿命低等缺点。但这些都在不断改善，就拿动力电池续航来说，现在很多企业都开始在这方面发力，就可预见的来说，特斯拉比亚迪汽车使用的动力电池能量密度在明后两年将有很大的提升，另外最近日本也有消息传出日立制作所开发出了可使锂离子二次电池的能量密度提高1倍以上的技术，这项技术可使纯电动汽车充电一次可行驶的距离延长1倍。其次，就充电来说，快速充电技术现在也渐渐有所突破，充电桩的布局也越来越密。
消费者在经济条件允许下的理性选择会大力促进新能源汽车的发展，这也是新能源汽车发展的原动力，只有被消费者认可，获得消费者的普遍赞同，这样才能更容易形成雷军所说的那种“风口”，相信那时候新能源汽车的相关产业很有可能形成类似现在的手机的格局。
