在此次新能源汽车巡展之前，很多市民并不知道新能源汽车派系里还有“氢燃料电池汽车”的存在。昨天，在科技馆举行的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”昆明站巡展活动上，一名市民说：“亲眼见到氢燃料电池汽车，很兴奋，它很可能就是未来汽车发展的大趋势。”
3年内云南将推广应用5000辆新能源车
作为第二届中国·云南桥头堡建设科技入滇对接系列活动之一，“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动由国家科学技术部指导，上海市科委支持，上汽集团牵头，并得到多地政府和科技委的积极响应和共同参与。
新能源车队9月初从上海出发，巡游历时3个月，行程在全国境内计划超越10000公里（实际行程为7000余公里，进西藏时用卡车运载），穿越平原、登顶高原、越过山地、驰骋海滨，挑战沿海潮湿、高原极寒、南方湿热、北方干燥的气候环境，充分检验新能源汽车在多种气候、路况、海拔等自然环境下的适应性。
昆明作为此次巡展的最后一站，展期为一天半，今天上午车队仍在科技馆接受市民参观，下午则返回上海。昨天上午，逾千名市民及省内各高校工科学生、相关企业代表慕名前来观展，车展现场被围得水泄不通。
在试乘试驾区，有近百位市民零距离接触多种类型的新能源汽车，亲身体验绿色驾乘的科技魅力。
云南省科学技术厅副厅长侯树谦在开幕式上表示，早在2009年，昆明市就列入了全国13个首批节能与新能源汽车示范推广试点城市，共推广应用了新能源汽车1000辆，到现在已经圆满完成了第一阶段示范推广任务。
今年，国家开展了第二期新能源车推广应用，经云南省政府同意，省科技厅、省财政厅、省发改委、省工信委组织推荐申报的《昆明+3城市群新能源汽车推广应用总体实施方案》已获得国家批复，成为国家39个试点城市群之一。
3年内，将在昆明、玉溪、大理、丽江推广应用新能源车5000辆。而这5000辆新能源车大部分将是地道的“昆明制造”。
氢动力汽车最高时速150公里
跟传统车展不同的是，此次新能源汽车巡展没有靓丽、性感的车模，也没有鼓噪的音乐，更没有炫目的灯光。站在一辆辆汽车旁边的是一名名国内顶尖的新能源汽车技术工程师。他们负责向市民解答“巡航里程”、“最大时速”、“加气怎么办”、“啥时候上市”等问题。
参加此次活动的巡展车队由7辆上汽集团自主研发制造的新能源汽车组成，包括荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车以及荣威750燃料电池轿车。
其中，荣威750燃料电池轿车就是传说中的“氢动力汽车”。
氢燃料电池汽车和一般汽车不同的是，它没有传统的汽油发动机，取代它的是分布着密密麻麻电线的氢燃料电池发动机，同时它也没有油箱，替代油箱的是3个氢气罐，它的唯一排放物就是没有污染的水。
据上海新源动力有限公司工程师刘澍介绍，氢燃料电池汽车是在荣威750汽油车的原有车身上进行大刀阔斧改造而成，基本上动力推进系统全部更换了，使用氢气作为燃料后，能达到零排放的目的。
他说，给该车加注一次氢气仅需要4分钟，匀速行驶的情况下，最大巡航里程为400公里，最高时速可达150km。这意味着，未来昆明和丽江两地之间，仅需要一个氢气站便能满足两地市民通行需要。
4年后或以30万元价格入市
这么牛的氢燃料电池汽车，何时才能进入寻常百姓家？
其实，与电动汽车的困境非常相似，氢燃料电池汽车同样需要面对“先卖车还是先建基础设施”的问题。
刘澍认为，现在国内氢动力汽车制造技术已非常成熟，当下要解决的无非是两大难题，即“核心部件成本控制”、“加气站基础设施建设”。综合来看，预计三四年后能进入市场推广。
“核心部件成本高”，这个不难理解，汽车没有商用，当前小批量生产，核心部件价格高也属正常现象，一旦批量生产、正式进入市场后，制造成本便能迅速降下来。刘澍表示，上汽集团要将该款车控制在30万元以内进入民用市场，而加上各类国家补贴、购置税减免，最终到手估计也就20万元左右。
但刘澍担心的是，如果氢燃料电池汽车批量生产出来，却没有地方加注氢燃料，汽车将变成一堆废铁。虽然氢气可以从水中获得，但修建氢气站的费用太昂贵，每一个氢气站的成本大约为200万美元。
“目前，国内也在大力推广新能源汽车，氢燃料电池汽车更是未来汽车的发展方向。根据目前规划，三四年后国内的氢气加气站建设数量能基本满足出行需要。”刘澍说。
国内目前仅有两座加氢站，一个位于北京，另一个则在上海。
刘澍说，位于上海市郊的安亭加氢站目前的主要工作是给上汽集团正在试运营的燃料电池大巴和轿车提供燃料。
“氢气”转为电力
推动汽车行驶
现场许多市民认为，“氢气”是一种“脾气很差”的气体，加注到汽车里燃烧是否靠谱，“因为，一旦汽车可靠性变差出现意外，首当其冲的就是车主”。
上汽集团一名工程师解释称，氢气加注到该新能源车内其实并不直接参与内燃机燃烧，而是通过燃烧发电的方式，待热能转换成电能后再通过电机驱动汽车，实际上还是“电动汽车”。
而关于“为何不直接进入汽车内燃机燃烧”的问题，该工程师回答：“因为氢气进入内燃机燃烧效率非常低，不如直接转换成电能，再用电驱动汽车来得快。”
因为仍旧是“电动汽车”，故电动发动机直接省略了变速箱，也就没有“升程步骤”，提速之快让所有汽油车望其项背。
该工程师介绍：“我们从上海出发时，在市区内，我们这种燃料电池汽车一般都是‘领头羊’，起步快，加速猛，汽油车还需要变速、升程。”
为了配合此次新能源汽车巡展，法国液空集团随车队配备了一台世界最先进的移动氢气生产技术设备，为上汽荣威750燃料电池轿车提供全程氢源供应服务。直观来看，移动加氢站是一辆装载有数个加长储氢罐的大型卡车，可以大幅度提高加氢站的覆盖范围和利用效率。在长达7000多公里的巡展过程中，该“移动加氢站”为这一批氢动力汽车加注氢气200余次。
在移动加氢站加注一次氢气需要120元，可巡航300—400公里，平均每公里0.3元，这算下来比汽油价格略低。当然，大批量建立民用固定加氢站后，费用又会进一步降低。
该工程师表示，在来昆明之前车队已完成了西藏拉萨的巡游，并在日喀则进行了高原性能试验，以优秀的动力表现及稳定的操控性能战胜了“世界屋脊”的极端环境。
笔者体验
氢动力汽车行驶安静动力猛
巡展现场，笔者也体验了氢燃料电池汽车。启动引擎的一刹那，传统引擎启动时的低鸣声荡然无存，安静得令人惊讶。而氢燃料电池车加速时的强烈推背感，更令人对其刮目相看。
刘澍说，这款氢燃料电池汽车可与1.6L汽油发动机的动力相媲美。因试驾路线是环绕翠湖进行，人流、车流密集，该汽车的动力并未完全释放出来，但整个行驶过程都非常安静。哪怕是在怠速情况下，也基本听不到车体发出任何声音，常让人误以为车辆处于“熄火”状态。
本土参展
在展区左侧，停着3辆大中型客车，均来自昆明本土的两家电动汽车企业，云南航天神州汽车有限公司和云南五龙汽车有限公司。
云南航天神州汽车有限公司工程师王景峰介绍，该公司主要生产电动采血车、炊事车、电源车、多功能检测车、特种指挥车、淋浴车、旅居车、卫生防疫车等。而此次带来车展上的两辆纯电动、电汽混合巴士均是该公司的旗舰车型。两款车的市场价均超过100万元，采用锂电池供电，续航里程均超过150公里，因考虑作为城市巴士使用，故设计最大时速仅为69km。
王景峰表示，目前类似的电动客车已下线10余台。
云南五龙汽车副总经理杨玉坤表示，年内该公司将陆续下线200辆电动客车，全部投放到昆明、玉溪、大理、丽江4个新能源汽车试点城市中运行。
此次展示的“长江牌FDE6810”低地板纯电动城市客车车身长度超过8米。整车控制器、轮边电机驱动桥、电机控制器和电池管理系统、逆变器等核心部件也将实现自主开发，或者与省内相关企业配套生产，真正实现新能源汽车“昆明造”。
