中国虽不是最早发展新能源汽车的国家，但却是新能源汽车市场发展速度最快的国家。早在2010年，工信部就确定了新能源汽车将以纯电动汽车技术路线为主的发展战略。此后，政府以购置税减免、购买补贴等形式积极促进新能源汽车发展，虽然经历了一些曲折，但从当前市场发展来看，众多企业在新能源汽车领域已经有了长足的进步，并且带动了跨国企业在新能源汽车领域的投资与布局。不过，目前仍有一些企业还没有计划发展新能源汽车或还没有量产的新能源汽车。
伴随着国家对新能源汽车补贴的退坡及其他企业已经在新能源汽车积攒了一定的“功力”，这些按兵不动的企业还有追赶的机会吗？
家家都有本难念的经
细数目前没有布局新能源汽车的企业，既有纳智捷、陆风这样的自主品牌，也有马自达、标致、Jeep这样的跨国品牌。相比之下，由于跨国品牌（及其在华合资企业）需要更长时间了解市场，以及更复杂的新品开发流程，所以在面对中国市场的变化时普遍需要更长时间。
经过这么多年的发展，很多跨国车企都“回过味”来，纷纷在中国市场投放了新能源汽车，但仍有部分车企甚至是自主品牌还没有动静。这是因为什么？
从记者了解到的情况来看，有些企业认为传统燃油车仍有较大发展空间，有些企业则隶属于大集团之下，可以共享新能源汽车积分，有的企业则是实力不济的无奈。
以马自达为例，在国内一直被冠以“小众车”的称号，实际上马自达是不折不扣的“技术宅”。据了解，马自达第二代创驰蓝天发动机采用HCCI均质压燃燃烧技术，大幅提升燃烧效率，将百公里油耗降至3.3L，这一成绩比起许多混合动力汽车都要优秀。此外，马自达创驰蓝天技术之父、马自达常务执行董事人见光夫直言，如果按照现在的发电方式（火电）进行计算，从碳排放的角度来看，电动汽车几乎没有意义。不过，马自达并未完全放弃对电动汽车技术的研发，只是得益于自己家创驰蓝天技术的实力，没有其他厂家那么迫切。据了解，丰田与马自达宣布建立资本合作关系，未来将共同在美国组建合资工厂研发电动汽车技术。
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对于其他企业而言，在华没有布局新能源汽车产品或许另有原因。标致在新能源汽车领域的研发比较早。据悉，WEY品牌Pi4平台技术总师南逸凡便是从PSA“挖”来的，他也是P0＋P4架构的主导者。在2015年，标致便已将这套技术应该用于308RHybrid上，准确地说，标致并不是一个没有新能源汽车的车企，只是在国内并没有引入这款产品。
据了解，一方面，东风标致近几年销量表现欠佳，公司正着眼于改善国内市场，无暇顾及新能源汽车；另一方面，标致品牌力不够强大，加之进口车及其高性能的定位，相关新能源车型在引入后可能曲高和寡，对企业而言得不偿失。
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从应对政策的角度分析，一些车企并不急于布局新能源汽车，如斯柯达、Jeep等，因为背靠大集团，在双积分上的压力小很多。虽然这些品牌都已明确表示将布局新能源汽车，但从时间表上看，都非近两年的计划，如Jeep首款插电式混合动力汽车大指挥官才刚刚亮相，插电式混动牧马人更是推迟到了2020年以后。
可见，这些品牌并不急于推出新能源汽车。需要指出的是，一些企业出于研发成本和燃油车市场尚未受到认可等原因，新能源汽车更是遥遥无期。
没跟上节奏≠没机会
经过多年的发展，很多传统车企依靠不断的研发和政策上的支持，在新能源汽车领域已经有了深厚的积淀，如上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪等。随着众多企业在新能源汽车领域完成布局，是否意味着这些后来者将无路可走？
其实不然。如长城汽车和吉利汽车，这两家车企都是自主品牌中的佼佼者，但在新能源汽车领域，尤其是在纯电动汽车的研发上，两家车企动手并不早，暂时也难与上汽、比亚迪等车企相比。不过，从目前来看，这两家企业在新能源汽车领域的发展并不慢，这与两家企业对新能源汽车的认识有一定关系。
“在新能源汽车产业发展之初，长城曾收到过由政府发放的一笔研发经费补贴，只需要保证在一定时间内拿出相应的纯电动汽车产品即可。很多企业将其视之为‘天上掉馅饼’，但长城汽车董事长魏建军认为这是自欺欺人，最终让财务给退了回去。”一位与长城汽车关系较好的业内人士表示，魏建军曾表态，“长城不想做没有任何技术含量的、拼凑的新能源汽车”，并表示长城的燃料电池研发中心建设已经接近尾声，将在下半年正式启用，“可见，长城汽车对新能源汽车的发展有自己的想法。”这位业内人士说。
吉利汽车在新能源汽车方面采用了多条技术路线并行的方式，目前，吉利汽车的节能与新能源技术路线囊括甲醇、混动、插混和纯电等多条技术路线。吉利控股集团董事长李书福曾多次在“两会”期间提出发展甲醇汽车的提案，并已攻克车用耐醇件、低温启动难等技术难题。记者在调查采访中了解到，山西晋中、陕西西安、宝鸡、榆林等地已经完成了甲醇汽车试点的验收，在技术、耐用度等方面已经可以全面对标传统燃油车。可见，上述企业虽然在纯电动汽车领域的布局稍显逊色，但综合技术实力较强。
可多条技术路径并行发展
有业内人士建议，目前尚未在新能源汽车领域动手的车企，不妨以更宏观的眼光审视新能源汽车，类似长城与吉利汽车，看准自己的优势与特点，找准新能源汽车发展的路径。从目前的新能源汽车技术路线看，无外乎纯电、插电和燃料电池，企业可以结合自身战略，选取某条或多条技术路线。
随着国家对纯电动汽车补贴的进一步退坡，自主品牌纯电动汽车的价格优势将被削弱，纯电动汽车在没有补贴的情况下是否还能被消费者接受，需要市场的考验。有业内人士认为，国内主推纯电动技术路线的好处在于短时间、高强度，可以将一种技术路径迅速发展壮大，但对于市场的认可度和接受程度，只能靠政策引导，在补贴退坡后的效果很难预期。
从这点来看，多条技术路径的并行探索非常必要，一方面，并行探索有利于技术储备，另一方面，并行探索也能对节能减排产生更深层次的探索。多技术路径并行发展将给消费者带来更多更实惠的选择，符合优胜劣汰的“进化论”。对于那些还未布局新能源汽车的车企而言，更有必要全盘考虑未来的发展趋势。
