比亚迪西安工厂是生产插电式混合动力车型“秦”的所在地，这家工厂最近产能格外紧张。一方面是受西安错峰用电的影响，另一方面，今年来新能源车受多重政策拉动，“秦”的火爆程度超过了比亚迪预期。
就在今年上半年，比亚迪“秦”的销量超过了丰田旗下的非插电式混合动力车凯美瑞尊瑞。不过，激战才刚刚开始。
谁将最终在中国节能与新能源汽车领域“拔得头筹”？比亚迪与丰田从两条不同的轨迹出发，皆在加足马力冲刺这一目标。
比亚迪借到政策东风
今年来，随着中央与地方的新能源政策一步步明朗与细化，中国新能源汽车出现井喷。据中国汽车工业协会统计，上半年国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
比亚迪无疑是在今年期中考中的最大赢家。今年1~6月，比亚迪新能源车销量为7567辆，在同行中排名第一。其中，比亚迪“秦”1~6月份累计销售近5500辆，未交付订单超8000辆，上海订单超2000辆，多家比亚迪4S店无现车需预订。比亚迪商用车也大大提速，K9电动大巴的订单直线上升，今年订单超过5000辆，年内交车要达到4000辆。
然而，就在去年，比亚迪依然还在苦苦地等待新能源车的拐点到来。
比亚迪没有公开其去年新能源汽车的销量，而记者从汽车行业公开统计数据及其他信息来源获悉，比亚迪2013年新能源汽车销量总计为3194辆，其中比亚迪E6销量1544辆，F3DM销量1055辆，大巴K9销量453辆，去年12月18日上市的“秦”在不到一个月时间内销量为142辆。
一位比亚迪内部人士在接受记者采访时谈到，比亚迪虽然从事汽车行业时间不长，但却是国内最早进入新能源车领域的自主品牌车企之一，因而也是这轮新能源政策的获益者之一。
政策扶持与新能源车的发展密不可分，国外同样如此，例如比亚迪将在巴西投资约9100万美元建立电动大巴和铁电池模组组装的工厂，这与巴西政府对新能源车的重视有一定关系，并可能给予一定的优惠政策。
7月，新一轮新能源车政策密集出炉，带动新能源车持续升温。7月9日，国务院常务会议做出决定，自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税；7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》；7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》；7月30日，发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。
面对这一系列新能源利好政策，比亚迪加快在新能源领域的发展。8月5日，比亚迪发布公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，同意比亚迪与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同出资设立广汽比亚迪新能源客车有限公司。除此之外，比亚迪与大连也已签署新能源汽车产业合作框架协议，还计划在杭州投资15亿元建纯电动大巴项目、在武汉投资30亿元建设新能源汽车基地等。而已在2012年投产的长沙比亚迪工厂，计划今年将实现3000辆电动大巴的产销量，首款新能源乘用车也将于年内下线。比亚迪去年在南京签订投资为30亿元的纯电动客车项目也在顺利推进中，7月20日，全球最大规模的公交车交流充电站——南京沙洲停保场充电站已正式通电运行，比亚迪将于青奥会前完成500辆纯电动的士和650辆纯电动公交车的交付。比亚迪正加快以“投资换市场”方式拓展地方新能源汽车市场的步伐。
丰田靠自身发愤图强
混合动力车累计销量超过670万辆、在全球混动领域一马当先的丰田，在不计算雷克萨斯进口混动车型的情况下，在中国国产混动动力车的销量被提速的比亚迪超越，失去了头把交椅。记者从丰田内部获得的数据是，今年上半年，广汽丰田生产的混动车凯美瑞尊瑞销量为2864辆，已被“秦”的销量超越，而丰田另一混动车型普锐斯，销量大约也只有几百辆。
就在去年，丰田无论是在国内还是国外的混动市场都“领尽风骚”。2013年，中国非插电式混动车生产1.45万辆，销售1.51万辆，插电式混动车生产3290辆，销售3038辆，凯美瑞尊瑞以销量为5551辆、同比增长超过200%的成绩名列国产混合动力车榜首。
然而，在一次次与中国新能源政策擦肩而过之后，凯美瑞尊瑞今年的风头被“秦”盖过，并未出现爆发式增长。
2013年9月，国家四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确规定纯电动乘用车的补贴金额最高可达6万元，而对常规混动车却只字未提。这意味着非插电式混合动力汽车在国家新能源汽车规划中并不属于“新能源汽车”的范畴，而是属于“节能汽车”，凯美瑞尊瑞和普锐斯只享受到3000元的补贴。
科技部科技项目专员、原国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚接受记者采访时谈到，受限电池等技术，纯电动发展比较缓慢，而普通混合动力的普及推广相对容易，因此步伐会快一些。他的个人意见是将普通混合动力列入补贴的范围内，但在国家相关政策引导下，更多自主品牌车企倾向直接发展纯电动技术。最终，国家相关部门并没有将非插电式混动列入新能源车补贴的名单。今年，多重新能源新政依然未惠及到非插电式混合动力汽车。
混合动力车型价格偏高是阻碍其普及推广的原因之一。凯美瑞2.5L豪华版为21.98万元，而混动凯美瑞尊瑞豪华版2.5L豪华版指导价为25.98万元，而享受多重优惠政策的“秦”优势明显凸显，例如指导价为20.98万元的“秦”1.5L旗舰版，享受国家以及地方政府补贴后，在深圳一家4S店报价为14.34万元，从9月1日起还可以免征上万元的购置税。
不过，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在接受记者采访时谈到，受多重优惠政策的比亚迪，新能源车的销量在这个节点上会出现阶段性爆发，然而从普及推广的角度来看，不依赖充电桩的非插电式混动占领市场的速度将会快许多，随着丰田混动动力总成等国产化成本降低之后，丰田混动车在华将提速。
丰田2012年在华公布的新能源战略“云动计划”内容中提到，除了推动传统汽车的动力系统、传动系统进一步提升效率、降低油耗之外，将以非插电式混合动力技术（HEV技术）为代表的丰田的节能新能源技术战略作为重中之重。目前，丰田并没有因为中国一系列新能源政策改变当初的计划，重点依然是以非插电式混合动力技术为主。7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式投产，这是丰田首个在海外投资生产CVT无极变数器的生产基地，并将承担起为明年国产的卡罗拉和雷凌混合动力版供应CVT无极变数器的重任。从明年开始，丰田将逐渐在中国实现混动研发、变速器、发动机以及电池等重要技术和产品的现地化，试图通过自身努力降低成本，从而分到更多的市场蛋糕。
比亚迪与丰田都在加快在新能源市场的布局的同时，特斯拉、宝马、大众、奔驰以及本田等车企也陆续加入中国新能源市场的角逐。谁能成为新能源汽车的王者，还需要时间来证明。
