如今，新能源汽车市场发展迅猛，看似一片繁荣。但实际上在背后隐藏着不少的乱象，高速发展进程中，新能源汽车发展遇到多重挑战，无时不刻都在关系着消费者的利益。
在这样的发展背景下，政策问题成为新能源汽车市场的一大关注热点。国家为了支持新能源汽车产业，创造市场环境，各地政府都积极响应大力支持与推进。然而，在政策主导的大环境下，不可避免的会出现骗补、地方保护等问题。
4月26日，吉利控股集团技术部部长张晓东在“2018中国汽车论坛——后补贴时代，新能源汽车发展瓶颈与解决方案”分论坛上表示，国家新能源汽车在政府的鼓励下有很多机遇，但是随着新能源汽车保有量的不断提高，发展不平衡不充分等问题也体现了出来。一是充电基础设施结构供给不足日益凸显；二是中央政府各部门之间，中央政府和地方政府衔接不充分；三是核心技术未获突破；四是市场流通服务体系不健全；五是车企面临补贴退出压力。
基于整个政府的呵护，我国新能源汽车的销量保持高速增长，预计到2020年新能源汽车的产销量达到200万辆。欧美等国家政府和车企对于禁售传统燃油车提出了时间表，工信部部长也提出了中国也会制定这个时间表，但这个时间表没有确定。
国家新能源汽车在政府的鼓励下有很多的机遇，但是随着新能源汽车保有量的不断提高，发展不平衡不充分也体现出来。
一是充电基础设施结构供给不足日益凸显，可持续发展商业模式尚未形成。
二是中央政府各部门之间，中央政府和地方政府衔接不充分，有地方保护主义的存在，压缩车型的可选择空间，北京市有5．4万个新能源汽车指标，但是已经排到2022年。
三是核心技术未获突破，动力电池产业整个创新能力不够强，关键的智能核心的芯片，关键核心技术依赖于进口，真正意义上的纯电驱动平台尚未形成量产，以量产的新能源都是基于传统车的改造而来，用户的体验度不好。
四是市场流通服务体系不健全，不同的体系之间质保的内容差别很大，售后服务体系有待改善，二手车评估标准缺失，车辆保值率低，影响整车销量。
五是车企面临补贴退出压力，随着国补和地补的退出，新能源车在售价上处于劣势。
