随着补贴政策退坡，新能源汽车市场化临近，较早进入该领域的自主品牌正在加码在新能源领域的布局。
即便是处于西部市场的成都车展上，不少车企也发布了新能源汽车，其中多数为自主品牌，包括比亚迪新款宋DM、上汽荣威MARVELX以及东南汽车DX3等。其中，北汽新能源人工智能轿车EC3也在成都车展正式上市，补贴后价格区间为6.58万元-7.18万元，该车搭载了达尔文系统，具备多个智能功能。在成都车展前夕，造车企业新特也发布了新车，其首款纯电动车DEV1正式上市，补贴后售价6.19万元起，这也是造车企业中目前推出的最低价格的产品。传统车企与造车企业价格如此贴近，行业竞争态势愈演愈烈。
“新势力造车给我们带来了冲击，也给整个行业带来了活力，比如用户体验等方面对传统企业有借鉴意义。但一些造车企业连产品都还没有推出，他们凭借什么来颠覆？”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰对包括第一财经在内的记者表示，北汽新能源不是单纯地推出产品，而是要思考新能源汽车应该怎么定位。“从这个角度而言，我们也是一个新势力。”
同样被行业称为“新势力”的另一传统车企是长城汽车近日成立的新能源汽车品牌“欧拉”，其旗下首款车型iQ于成都车展上市，补贴后售价为8.98万—10.58万元。欧拉是长城汽车在全新的新能源产品ME平台上开发设计，定位于10万元以下的纯电动车市场，未来3年内预计上市4款产品，目前在筹备规划中的有三款车型。按照规划，在2025年前长城将推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品。吉利也推出了“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。长安也宣布2025年全面禁售燃油汽车，未来将在新能源领域投资1000亿。
值得注意的是，长城汽车方面公开表示，电动车不做政策车、油改电，要全新开发平台。北汽新能源的EC3也是基于全新开发平台上的产品。“原来北汽新能源生产的能够走量的电动车事实上都不是很漂亮，大都是传统燃油车改的电车，但其实电动车要正向开发，在这方面北汽新能源也一直在尝试，我们开发了国民车EC3，成为单车型全球销量冠军，接近八万辆的销量。”北汽新能源李一秀公开表示。
不过，在连庆峰看来，传统车企做新能源车与普通新势力的打法并不一样。“因为我们在顶层设计上，实现了一步到位。”连庆峰说，EC系列的全新发布就是根据市场的需求来进行的，通过全新品牌打造的，未来会有全新的销售模式。
目前，北汽新能源已经与戴姆勒、华晨，以及奇点汽车开展了不同领域内的战略合作，同时与百度达成了战略合作，也和电池厂和换电运营商和金融二手车公司等合资成立了电池管理公司，做了换电尝试。长城汽车也孵化了自己的出行平台与相关企业展开合作。
“中国新能源汽车行业的竞争是非常大的，必须要与其他企业联手，这是我们开拓市场的大前提。北汽新能源通过跨界合作与新能源汽车生态事业、工业体系内大企业实现了对接，我认为这是未来新能源汽车行业的常态。”连庆峰说。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1月到7月，新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85.0%和97.1%。“今年新能源汽车销量有望超过100万辆。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销量会突破470万辆，占市场整体比重的15%。
在蔚来新能源产业发展基金合伙人张君毅看来，自主品牌在新能源领域投入更早、发展更快，也让这些企业拥有了一定市场地位和存量优势，积累了一定用户和经验。如北汽、吉利、比亚迪等车企在北京、上海等试点进行了较早的布局。“整个行业还处于相对早期阶段，规模依然有限，如何维护好现有存量用户、挖掘潜在客户资源，与跨国品牌抗衡，是他们要认真思考的。”
