还未“数九”，但我国北方地区已经迎来了接二连三的“大雪纷飞”。大雪为城市带来美景的同时，也给纯电动车司机带来了不少的烦恼。
天冷不敢开空调
在北京，不少开纯电动车的出租司机表示，雪天如果开空调，电动车的续航里程明显下降，一位开纯电动汽车的出租车司机就抱怨道：“在一般天气情况下，我最高跑过160公里，不过通常跑150公里就差不多了，所以跑到130公里的时候就不敢跑长途了，需要赶紧找充电桩。而一到雨雪天就得开空调，能跑到100公里就不错了，至少少跑50公里呀。”另一位出租车司机也表示：“本来续航里程就不远，平时都不敢跑得太快，现在冬天就更难熬了，一下雪就得开空调，不开空调乘客肯定不愿意，可是开了空调跑不了多久就没电了。”
看来，由于天气过冷导致纯电动汽车续航里程下降，并出现“天冷不敢开空调”的现象，确实是电动出租车行业在冬天存在的普遍问题，而造成这一现象的原因又是什么呢？
低温导致电池性能下降
对此有专业人士表示，由于新能源汽车通过电池提供动力，冬季里的续航里程普遍会受到影响，下降范围一般在10%-20%，相当于15公里-30公里左右。这种现象不仅存在于我国新能源汽车行业，在欧美业界也同样存在，这是动力电池受环境影响的正常现象。
“当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将有所下降。这就像我们冬天去寒冷地区旅游时，数码相机拿出来拍几张就要揣到怀里一会儿，否则相机就会自动关机无法拍摄。冬季电动汽车续航下降是普遍现象，并不是质量原因。”上述专业人士表示。
增加充电桩是关键
北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程表示，问题的关键还是充电桩配备不足。“就像你有个手机，用手机的时候，满脑子都得想，去哪找充电器？”
由于出租车单程行驶里程可能较远，若充电桩配备不足，直接导致纯电动出租车行驶到一定里程后就不敢再继续接单，而天气寒冷进一步加剧了电池电量的消耗。因此要想告别纯电动汽车“冬天不敢开空调”的现状，就必须加大充电桩配备的力度。
新电池或告别低温缺陷
充电设施配备不足，以及锂电池性能本身的低温缺陷，都有可能阻碍纯电动汽车在北方地区的推广工作，曾有专家表示，由于市面上的电动汽车动力电池以三元锂、磷酸铁锂材料为主，受电池材料物理属性影响，在北方冬季低温时段，动力电池正常充放电受到影响，必然会给电动汽车在北方城市的推广增加难度。
相较锂离子动力电池，钛酸锂动力电池的低温表现更为优越。业内人士表示，钛酸锂电池能够实现在零下45摄氏度条件下正常充放电，耐宽温上限可达60摄氏度。目前，配备了此类电池的纯电动客车已经在内蒙、辽宁、海南等气候特征明显的区域运营，且运行情况良好。
过冬实用小技巧
对于目前市面上的纯电动汽车，几个实用的小技巧还是可以帮消费者妥妥“过冬”的。
1.在冬季，空调、方向盘加热、座椅加热都需要消耗更多的电量。因此在行驶过程中，应主动避免急加速和高速行驶等较多地消耗车辆电量的行为。同时，也要尽量使用车辆具有的动能回收系统，通过减少踩刹车的次数，帮助车辆回收更多的能量。
2.在不用车期间，最好养成随手为爱车充电的习惯，这样不仅能帮助您的爱车时刻拥有最佳状态，还能减少电池出现“满充满放”情况。在充电时，电动汽车上所有消耗的电能都来源于接入的电源，而电池的能量则得以保存，而车辆也会根据外部温度情况对电池系统进行升温加热，以保证电池温度在合理区间，在下一次行驶时车辆电池将拥有一个更加优秀的工作状态。
