磷酸铁锂离子电池包和三元锂离子电池的性能比较。在当今动力锂电池市场，重要以磷酸铁锂离子电池包和三元锂离子电池为主。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。
磷酸铁锂离子电池包和三元锂离子电池的性能比较
所谓磷酸铁锂离子电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不含有贵重金属材料，磷酸铁锂离子电池的原材料成本就可以被压缩的非常低廉。磷酸铁锂离子电池包具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优点。
三元锂离子电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂离子电池。与磷酸铁锂离子电池包不同，三元锂离子电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂离子电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂离子电池也有很大的优点。
1.能量密度与续航里程比较
相较于磷酸铁锂离子电池包，三元锂离子电池的能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池包电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。特斯拉ModelS洋溢电的续航里程为400多公里。北汽EV200采用了来自韩国SK加工的三元锂离子电池，理论巡航里程达到200km，而它的前辈车型EV150则采用了磷酸铁锂离子电池，续航里程仅为150km。
相比之下，目前国内主流的磷酸铁锂离子电池能量密度也仅达到150Wh/kg左右。据国内电池行业专家剖析，将来几年之内，磷酸铁锂离子电池包的能量密度能够达到300Wh/kg的希望非常渺茫。
2.空间占用比较
关于体积庞大的电动巴士而言，空间占用影响较小。但关于家用电动汽车来说，空间占用就显得比较紧要了。能量密度较低的磷酸铁锂离子电池包将会占据原本就不多的汽车空间，并且由于更大的重量，在使用时的放电续航也会受到比较大的影响。相对而言，能量密度较高的三元锂离子电池在处理重量问题的同时也为家庭用车节省出了空间。
3.低温放电性能比较
以25℃为基准常温，两类电池在55℃高温下放电与常温25℃下放电，放电容量几乎没有差别。但在零下20℃时，三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池包相比有比较分明的优点。
我国幅员辽阔，气候复杂，从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度变化非常丰富。以北京为例，作为电动汽车的主力市场，北京夏季最高温度在40℃左右，而冬季则基本保持在零下6℃左右，甚至更低。这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂离子电池。而重视耐高温性能的磷酸铁锂离子电池在北京的冬季会显得有些乏力。
4．充电效率比较
除了续航之外，充电也是电动汽车在实际使用中的紧要环节，而三元锂离子电池在充电效率方面较磷酸铁锂离子电池包有着非常大的优点。三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池在100以下Ah充电时，恒流比无分明差距，100以上Ah充电时，磷酸铁锂离子电池恒流比例迅速降低，充电效率迅速降低。
5.成本比较
相较于磷酸铁锂离子电池而言，三元电池要用到更多的贵金属，最重要的就在于钴矿石。其实咱们国家的锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰富，制造磷酸铁锂离子电池有优点。而我国缺乏钴矿，制造非得采用钴元素的三元锂离子电池会有些困难。
在早期阶段，发展磷酸铁锂离子电池包是很实际的。比如2015年国内主流的电池厂商加工的都是磷酸铁锂离子电池。当时，市面上采用三元锂离子电池的电动汽车，动力锂电池基本都是国外品牌产品（日本松下，韩国SK等），价格也相应要比采用磷酸铁锂离子电池的车型贵一些。
⒍循环寿命比较
关于家庭用车来说，三元材料和磷酸铁锂动力锂电池的额定循环寿命都远远超过了实际用户的使用习惯，因此在使用寿命上可以完全放心。假设新能源汽车均匀2-4天一充电，取中间值均匀3天一充电来计算，使用1年要充约莫120次电，循环寿命1000次使用完毕约莫要8年时间，这也基本超过了目前我国消费者均匀的换车周期。
磷酸铁锂离子电池与三元电池的市场之争，目前仍是平分秋色，各有所长。比较之下，三元锂离子电池的确有着更优于磷酸铁锂离子电池的特质，但是目前随着新能源它的发展却受到了妨碍，但是总得来说三元聚合物锂离子电池更好。
