电池我国获悉，国轩高科今年一月对外公布的能量密度达到210Wh／kg的磷酸铁锂电池，其产品线已建设完成，目前处于调试阶段，计划将于今年年底之前实现量产。
近日，国轩高科工研总院常务副院长徐兴无透露了这一消息。
今年一月，国轩高科对外宣布，公司研发的磷酸铁锂电池，能量密度已达到210Wh／kg，是目前业界已知的最高水平。
国轩高科供应的资料显示，单体210Wh／Kg的磷酸铁锂电池产品为软包电芯，尺寸354＊102＊11．8，0．33C电芯容量55Ah，电压平台3．2V，电芯重量830g，计算212Wh／Kg。
据悉，为实现210Wh／kg能量密度，国轩高科重要采取了三条技术路径：
第一，材料科学的创新，使用了自主研发高性能磷酸铁锂正极材料。磷酸铁锂正极材料的理论克容量是170mAh／g，而实际应用中，现在行业内普遍也只有140mAh／g多。国轩高科通过多种技术手段，可以使磷酸铁锂材料的克容量达到150mAh／g，压实密度达到2．4g／cc。
其次，在磷酸铁锂化学体系中首次成功应用了高克容量硅负极材料。
第三，落地了先进的预锂化技术。据悉，预锂化技术开发了很多年，实现难度非常大，因为锂金属是最活泼的金属之一，空气中的微量水分，都可能引发锂金属的燃烧甚至爆炸。目前，业内关于预锂技术始终停留在实验室阶段。"国轩高科自研的预锂化技术，使得预锂化技术能够真正进行大规模的生产应用。"徐兴无透露。
据徐兴无透露，单体能量密度超过210Wh／kg的磷酸铁锂电池，刷新了国轩高科2020年自己创造的200Wh／kg纪录，目前已超过了常规NCM523电池能量密度的水平，接近NCM622的能量密度，"但是它更加安全，市场应用前景更加可观。"
行业数据显示，今年八月，我国动力锂电池产量约为19．5GWh，同比上升161．7％。其中，三元电池产量约为8．4GWh，占比为42．9％；磷酸铁锂电池产量约为11．1GWh，占比达56．9％。从今年1－八月情况来看，今年前八月我国动力锂电池产量约为111．5GWh，其中三元电池产量53．2GWh，占比为47．7％；磷酸铁锂电池产量约为58．1GWh，占比约为52．1％。
从装机量来看，今年八月，我国市场动力锂电池装机量约为12．6GWh，其中磷酸铁锂装机量约为7．2GWh，三元电池装机量约为5．3GWh，磷酸铁锂装机量已经持续两月超过三元电池。
磷酸铁锂因经济性、安全性、循环寿命等优势，已经俘获了众多热销车型的青睐。目前包括TSLAModel3、ModelY，宏光miniev、比亚迪王朝系列、小鹏P7／P5等车型均已经推出更具竞争力的磷酸铁锂版本车型。
"铁锂（电池）具有高安全、长寿命、低成本的天然优势。今年八月，磷酸铁锂电池装机占比超过三元，也证明了国轩高科坚持发力铁锂的正确性。"徐兴无表示。
值得注意的是，除了在我国市场，国轩高科和大众汽车的研发合作以及在欧洲厂的布局中，有相当大一部分也是铁锂产品。这意味着，国轩高科也开始借助大众汽车这个平台，向海外市场推出磷酸铁锂产品。
今年年初，国轩高科还对外公布了JTM电池工艺（JellyrollToModule，即从卷芯到模组）。
据国轩高科介绍，JTM是从卷芯直接到模组的一体化制造技术。JTM产品采用了特殊材料和工艺制作的塑壳，以及更加高效集成的成组技术，使它以简单设计的合成理念，真正实现了从原材料，直接制备模组或电池包的最终目的。
国轩高科表示，由于JTM电池的特点，它可以比较容易地设计制造成各种尺寸的模组，以适应千变万化的电池包络。
徐兴无在最新活动中表示，JTM技术通过标准化设计生产电池，未来可和换电模式相结合，通过智能AGV小车实现用户在不同情景下装配不同数量电池，以节省能耗。此外，随着电池容量下降，还可以将不同容量电池逐级从乘用车换到物流车、小车、储能产品上，延长电池使用周期，提升电池经济性。
不过，徐兴无并未透露JTM技术将会在何时落地。
