极客网·极客观察十月二十一日（文/水木）只有想方设法压降成本、追求更高性价比，才能让TSLA在众多迅速崛起的国产新能源汽车面前争取更多的市场机会!
TSLA在三季度投资者交流会上表示，TSLA正在全球范围内，将标准续航版本电动汽车Model3和ModerlY中的动力锂电池切换到磷酸铁锂电池。
目前外界对此举有一种较为普遍的分析，认为这一举措意在通过非提价方式提高利润率。因为此前，TSLA因为过于频繁的产品价格调整而遭到了外界的批评。这种分析有一定道理，但其背后的理由恐怕不会这么单一。
或许提升利润还在其次，毕竟TSLA靠股价赚钱要比产品赚钱更为容易，而且在全球范围内，电动汽车行业发展初期，所有车企都有一个共识，提高市场占有率要远比眼下实现多赢利更为紧要。同时利润的出现必须要有一定规模支撑。
对TSLA来说，车辆本身能出现的利润毕竟有限，因为处于其生态链核心位置，是其出现价值的载体，所以规模越大价值空间和相关产品溢价越有优势。
所以换言之，TSLA也是在通过降低成本的方式，向所有竞争对手开启另一种思路的"价格战"，以期打败同业竞争者。
当然，在目前市面上有两种较为普遍的动力锂电池技术路线，其一是三元锂电池；其二就是磷酸铁锂电池。
此次调整限于TSLA标准续航版本的电动汽车，在长距离续航版本中，TSLA仍然会继续使用镍钴铝锂电池，该电池属于三元锂电池的一种。
磷酸铁锂电池的优势在于这种电池的成本更便宜，电极完全不使用镍或者钴材料，磷酸铁锂电池更加稳定，相对更安全，但是密度较低，不过该方面的技术优化也在持续推进。
仍然是前面提到的观点，TSLA将标准续航版本电动汽车Model3和ModerlY采用磷酸铁锂电池，其目的在于降低成本新增竞争力的意图要远比现下获取更多盈利显得更为紧要。
说道TSLA的竞争对手重要都汇聚在我国，国内众多的新能源电动汽车公司近年来表现的异常活跃，持续暴涨的销量都对TSLA出现了巨大的"威胁"，其全球电动汽车行业老大的位置不断被挑战，这不免给TSLA造成一定程度的"焦虑"，必然促使其通过降低成本推出性价比更高的车型锁定大众消费群体，来争取市场空间和规模，缓解竞争压力。
以国内九月份的电动汽车市场销售数据为例，九月份比亚迪全系车型累计销量为79037辆，其中新能源汽车销量为70022辆，同比上升276.4%；同期TSLA在华市场销量为56006辆，环比上升27%，同比上升394%；根据蔚来九月份交付数据显示，其总体交付量达到10628辆，同比上升125.7%；小鹏汽车在九月份的表现同样令人侧目实现销量破万，其交付量达到10412辆，同比上升199%，环比上升达到44%。此外，销量过万的国产新能源车企还有长城。
也就是，国内庞大的汽车消费市场在全球都是首屈一指，也是最重要的市场，各家车企都在奋起直追，和自己、和竞争对手比销量。
随着国产新能源车企销量节节攀升，TSLA的紧迫感也在直线升温，所以也不排除后续TSLA还会通过其他方式继续压降成本，以换取更高的"性价比"。极客网水木
