比亚迪刀片磷酸铁锂离子电池和宁德时代三元锂离子电池的一哥之争。对车企来说，供应链抗风险能力非常重要。影响比亚迪产品外供的一大原因在于，车企会衡量使用竞争对手生产的电池的风险。我国第二大动力锂电池供应商比亚迪，正在向行业霸主宁德时代发起反攻。在和三元锂离子电池多年的技术路线之争中，似乎已是“孤家寡人”的磷酸铁锂离子电池，又扬眉吐气了一把。
比亚迪刀片磷酸铁锂离子电池和宁德时代三元锂离子电池的一哥之争
随着技术的进步以及补贴政策对续航里程的标准调整，高能量密度成为行业重点追逐的目标，这也让三元锂离子电池在市场上更受欢迎。值得注意的是，即便是比亚迪，在乘用车领域大部分车型同样搭载的是三元锂离子电池。但近年来，新能源汽车起火自燃事件频发为行业敲响了警钟，也为新能源汽车的发展增添了障碍。
比亚迪刀片电池本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。扁平形状的刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去新增了50%；此外由于刀片电池的表面积更大、散热性能更好、从而更加的稳定安全。
让宁德时代风生水起的正是能量密度更高的三元锂离子电池。新能源汽车所需的动力锂电池，长期存在三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两条技术路线。在车企普遍追求高续航的当下，三元锂离子电池包的能量密度可以达到160wh/kg左右，而磷酸铁锂的系统能量密度普遍在110wh/kg左右，前者逐渐成为主流技术路线。
但三元锂离子电池也不是没有短板，磷酸铁锂离子电池热失控温度普遍在500度以上，三元锂离子电池则低于300度，一些高镍电池热失控温度甚至低于200度，相比之下磷酸铁锂离子电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低，而近年来电动汽车多起起火、自燃事件的接连发生，似乎就体现出了三元锂离子电池技术路线的问题。
磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池那个好
1、理论上讲磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池的充放电次数都超过2000次，一天一充都能用上五年多；而普遍电动汽车为三天一充，所以磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池寿命基本能够达到8年左右。
2、磷酸铁锂离子电池体积较大、重量较重、安全稳定强、耐高温、循环性能好，但是体积大不利于家用车使用，低温放电性差；三元锂离子电池体积更小，重量轻、能量密度更高、耐低温、循环性能更好，但是三元锂离子电池安全性能不够稳定，这是磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池各自优劣势。
3、从材料体系方面来进行比较，磷酸铁锂离子电池组的正极材料分解温度在700摄氏度左右，三元锂离子电池的正极材料分解温度在200摄氏度左右。在实验室的测试环境下，短路的磷酸铁锂离子电池单体基本不会有着火的情况出现。而三元锂离子电池更容易出现着火的情况，所以三元锂离子电池关于热管理的要求较高，而磷酸铁锂离子电池组关于温度的适应性更高也更安全。
值得一提的是，在磷酸铁锂这条比亚迪积淀深厚的技术路线上，宁德时代也没有放弃。它在去年九月的法拉克福车展上公布了CTP技术，分析称，这一技术与比亚迪刀片电池的思路相似，都是跳过模组，由电池单体直接成组电池包，有报道称，宁德时代的磷酸铁锂CTP方法将在七月开始向特斯拉供应。
目前鉴于消费者购买新能源车依旧以续航为标准，长续航车型依旧是以三元锂离子电池为根本，在固态电池等新技术实际应用前，仍旧暂无对手。而磷酸铁锂离子电池则普遍在500km左右续航有着广大的应用空间，二者在未来应用上仍旧有着相当大的发展空间。且不论双方此次因为电池针刺实验而引起的争论结果到底如何，但双方无非都是想证明自家的电池最安全，最重要的是把动力锂电池的安全与测试问题摆上了台面。
