磷酸铁锂电池真实寿命，磷酸铁锂电池怎么样？新能源汽车动力电池基本都采用锂离子电池，其中锂离子电池还分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种类型，有不少朋友说，磷酸铁锂电池用过5年就会出现衰减，是不是真的呢？今天我们就来聊一聊磷酸铁锂电池以及磷酸铁锂电池寿命。
磷酸铁锂电池真实寿命
磷酸铁锂电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。大电流放电可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C。
磷酸铁锂是一种很稳定的化合物，这就使得这种电池比锂电池要安全很多。经常会有锂电池爆炸的新闻出现，而且很多情况下是放在那里什么都不动，它就自己燃烧了起来。这种现象一般被称作热失控。磷酸铁锂电池基本不会热失控。想要让这种电池燃烧起来，你得特别不小心或是特别故意的破坏它才行。
磷酸铁锂电池的市场发展
磷酸铁锂电池最大的优势就是安全性高，其正极材料可以循环使用高达2000次以上，在200摄氏度以上高温下也不容易被分解，而且起步早、成本低、技术成熟，也正好契合了汽车厂商节约成本的诉求。同时在一些电动客车和专业电动汽车上，磷酸铁锂电池也能够适用，所以从市场角度来考虑，未来磷酸铁锂电池将会有更大的市场。
从汽车厂商的角度来看磷酸铁锂电池。虽说补贴新政以前磷酸铁锂电池并没有很大的市场空间，但是并不表明汽车厂商就不发展磷酸铁锂电池，而是早早已经在布局磷酸铁锂电池，比亚迪甚至已在青海准备筹建磷酸铁锂电池工厂，同时为了应对补贴退坡，控制成本，以北汽新能源和江淮汽车为代表的车企已经调整了对汽车电池使用的布局。
磷酸铁锂电池的五大缺点
1、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的主要原因。
2、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低。低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。美国阿贡国家实验室储能系统中心主任谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明表明磷酸铁锂电池在低温下(0℃以下)无法使电动汽车行驶。尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下。在这种状况下，设备根本就无法启动工作。
3、材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。磷酸铁锂的纳米化和碳包覆尽管提高了材料的电化学性能，但是也带来了其它问题，如能量密度的降低、合成成本的提高、电极加工性能不良以及对环境要求苛刻等问题。尽管磷酸铁锂中的化学元素Li、Fe与P很丰富，成本也较低，但是制备出的磷酸铁锂产品成本并不低，即使去掉前期的研发成本，该材料的工艺成本加上较高的制备电池的成本，会使得最终单位储能电量的成本较高。
4、产品一致性差。目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题。从材料制备角度来说，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体以及还原性气相。在这一复杂的反应过程中，很难保证反应的一致性。
5、知识产权问题。目前磷酸铁锂的基础专利被美国德州大学所有，而碳包覆专利被加拿大人所申请。这两个基础性专利是无法绕过去的，如果成本中计算上专利使用费的话，那产品成本将会进一步提高。
磷酸铁锂电池具有安全性、环保性、循环次数高等优点是毋庸置疑的，但目前的制造成本相对铅酸电池、锰酸锂电池要高，主要是工艺和技术方面的原因，致使材料的产能和良率不高。但通过合适的制备设备、制备工艺和元素掺杂的方法，这一问题可以得到有效解决。
