CTC电池技术（全称为CelltoChassis，电池车身一体化技术，下简称CTC）成为近期关注的热点。
2020年九月TSLA在电池日上首次公布和新电芯配套的CTC技术，一年半后采用CTC技术的TSLA德国柏林厂正式开放。
时至今年，电池车身一体化技术的曝光度不断新增；今年四月，零跑汽车公布CTC电池底盘一体化技术并表示将在零跑C01上率先量产应用；五月比亚迪公布CTB电池一体化技术同时宣布首款搭载CTB（全称为CellToBody，电池车身一体化技术）的e平台3.0车型海豹开启预售；六月初，哪吒汽车公布采用CTP技术（全称为CelltoPack，无模组电池包，下简称CTP）的天工电池系统，并表示明年底将正式公布CTC技术。
华泰证券分析称，目前动力锂电池系统技术升级双头并进，无模组电池包CTP份额快速提升，渐成主流技术；CTC量产在即，蓄势待发。
什么是CTC技术？
动力锂电池的应用可以分为电池的设计、加工、正极材料、负极材料以及最后的组装部分，而在组装方面，电芯的集成方式被视为新能源汽车生产制造中的重要环节。
传统的集成方式是CTM（全称为CelltoModule），由电芯组装成为模组，再将模组安装到电池包里，形成电芯模组电池包的三级装配模式，但由于模组电池包的零件数量多，空间利用率为40%。而在过去几年，电池系统集成化的重点在于提升标准化电池模组尺寸。
华泰证券分析称，随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的390、590模组被提出，单个电池模组的体积不断增大，带动了无模组电池包CTP方法的出现。
CTP省去了标准化模组环节，将电芯直接成组在电池包上，较传统体积利用率提高15%-20%，能量密度也有所提升。而随着电动汽车关于便捷性、轻量化的要求提升，天风证券观点认为，CTC电池车身一体化技术是未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。
CTC是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简单理解即是将电芯直接放置车辆底盘中，差别于此前底盘和电池包分离的设计，通过提升空间利用率的方式提升电池的能量密度，此外也能节省原材料，相应地扩大了可装置电芯的体积，进而新增体积能量密度，续航里程也有所提升。
公司为何争相加码布局CTC？
从目前来看，国内外众多车企、电池厂商已将目标锁定在了电池车身一体化技术突破上。从TSLA打样，到零跑汽车、比亚迪的追随，众多相关公司已加速跟进电池车身一体化技术的布局。
2020年电池日上，TSLA首次公布CTC技术，去年柏林厂开放日上TSLA展示了搭载CTC电池底盘一体化技术的ModelY。去年三月大众汽车集团公开表示，其将在下一代电池集成技术中考虑CTP和CTC两个方向；同年六月，沃尔沃也透露了下一代电池CTC等电池技术方面信息，并表示公司第三代电池系统集成技术的电池组将采用CTC方法和方形电芯。
在电池厂商中，今年初CATL宣布将在2025年前后正式推出高度集成化的CTC电池技术，此外LG新能源也有相关技术布局。
而在众多公司加码背后是CTC优势及市场前景。国信证券分析称CTC方法性能优势体现为轻量化、更大空间、更长续航，更强性能；在空间方面，垂直空间新增10mm，电池布置空间新增14.5%；在续航方面，电池保温性能得到优化，续航提升10%。
申港证券也指出，CTC的本质就是将电池包上壳体和车身下地板合二为一，总体来看采用CTC技术利大于弊，有助于车企降本增效，搭载CTC的车型将获得更高的毛利率和续航里程。在CATL董事长曾毓群看来，CTC技术下新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大。
广发证券电新行业首席分析师陈子坤认为，随着电池厂商产品在产品环节上的延伸，如CTC向底盘延伸，单车产值的新增，毛利额的提升是可持续的。西部证券分析师认为在电池能量密度难以大幅度提升的情况下，电池车身一体化集成技术不失为一种有效的解决方法，预判未来这种技术会获得较快的发展。
但CTC电池车身一体化技术也存在一定的弊端，假如汽车发生故障导致电池要维修，而这一技术下可能要连带底盘一同更换，新增维修成本。
天风证券认为，电池车身一体化技术正处于从概念到量产阶段；当技术尚处于概念阶段时，通常看起来比较遥远，但当技术开始落地，进展则往往会超出预期，随着一众公司入局，CTC技术有望加速实现大规模量产应用。国海证券预计，2030年我国电池车身一体化技术市场空间或将达到8500亿元。
