我国是全球最大的两轮轻型车市场。2013年以来，我国电动两轮车的年销量一直稳定在3000万-3500万辆，目前社会保有量已超3.5亿辆，日均骑行需求超过7亿次。据方正证券测算，2019-2024年自然换车和新国标推动的增量换车将接近2.1亿辆，未来几年都将保持高上升。
2019年五月，国家工信部正式实行《电动自行车安全技术规范》，将两轮电动自行车总重量严格限制在55kg以内。很多铅酸电池电动汽车由于重量大，绝大部分都不符合新国标规定。在此背景下，电动两轮车行业正迎来以锂换铅的风潮。
和铅酸电池相比，锂电池具有寿命长、质量轻、绿色环保、能量密度大等优点，在新国标的推动下，锂电池在两轮电动汽车中的渗透率正不断提高。
行业数据显示，2021年我国两轮电动汽车销量达到了4100万辆，随着消费者对锂电的认可和经销渠道的配合，两轮电动汽车锂电市场同比新增38%，锂电两轮电动汽车销量达960万辆，销量占比已经超过23%。
据业内机构预测，随着我国电动自行车新国标的落地执行和锂电池成本的持续下降，预计到2025年，我国锂电轻型车用锂电池出货量有望超过60GWh。
但是，由于新能源汽车和两轮车锂电池市场的持续火爆，对锂材料需求的激增，锂价格已经成妖。
2021年年初，碳酸锂的价格大约是5万元/吨，到了2021年八月，电池级碳酸锂报价10万元/吨。在此之后，碳酸锂价格就像坐上了火箭，2021年碳酸锂涨价幅度高达430%以上。进入2022年锂价格进一步飙升，碳酸锂价格从年初的约30万/吨最高涨至超50万/元吨。
从供应侧来看，我国科学院院士欧阳明高曾提到，目前全球锂资源经济可采储量2200万吨，按每辆车配套电池带电量100千瓦时算，可配套超过22.7亿辆。随着需求的新增，新的勘探量和可采储量还会继续新增，资源是完全充足的。
当下，包括雅迪、爱玛、小牛、台铃、新日、绿源、九号、小刀等众多知名轻型车品牌都在大力推进车辆锂电化，而以超威等为代表的铅酸电池巨头，以CATL、比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、欣旺达、比克动力等为代表的锂电池巨头也纷纷布局，希望抢食两轮车锂电池市场大蛋糕。
因此我们了解，电池是现代工业绿色公司发展中的重要基础，广泛应用于社会、生活、科技等各种领域，是不可或缺的重要零件之一。但值得注意的是，电池的价格十分昂贵，甚至比车身还贵。
以电动汽车和电动二轮车为例，电动汽车换一次电池要好几万元，二轮电动汽车换一次电池1000到3000元不等，电动三轮车老人车换一次电池1600到4000元之间。还有电池芯和电源管理器电脑板，电脑板上有十几到几十条线上百个电子元件，只要有一个电芯和电子元件或一条线路出故障，全车电池就会停止工作，为一个电芯损坏就更换全车电池，不是每一个人都愿意承受的。所以锂电池组装和维修就大有市场，比如一架电动自行车60伏20A锂电大约1400元到1600元之间，坏了一到两个电池，修好的话成本比换电池的成本低，大多数人还是乐意修好继续用的。不过，具有扎实的理论知识、丰富的实操相关经验以及规范的安全操作流程的电池维修保养工作人员市面上并不多。
鉴于此，为了更好的结合行业实际情况和需求，由我国电子节能技术协会委托电池专委会、北京绿色智汇能源技术研究院开展新能源电池行业电池维修保养师职业培训和评价工作，重要学习内容有八大理论+六大实操。
