宝马已经开始在慕尼黑氢能中心为iX5Hydrogen生产燃料动力电池。原因是iX5Hydrogen系列，将从今年年底开始在全球范围内用于测试和演示目的。从2021年五月开始，小规模生产的准备工作就已经开始，去年秋天，燃料动力电池汽车在慕尼黑的IAA上路。今年早些时候，FCSUV进入了冬季测试。
目前，德国已投资建设加氢站，全国共有加氢站超过94座。然而，当这些建成时，德国机构最初专注于私人使用车辆（要700bar），这意味着目前只有一小部分可在350bar下运行，因此适用于商用车辆。在许多已经公布氢战略的国家，政策通常集中在重型、长途汽车、和航运等所谓难以脱碳的行业的燃料动力电池技术上。.这是因为电池电动汽车具有卓越的能源效率，但没有氢燃料动力电池能够用于重型、长途运输的能量密度。此外，商用车辆具有可计算的用途和路线，这使得它们的基础设施需求更容易满足。
也就是说，当丰田利用燃料动力电池技术将Mirai推向市场时，尽管燃料动力电池汽车的销量仍然很低，但它被用于许多不同的车辆包括船舶应用。由于这项开发投资，丰田利用其燃料动力电池技术和众多公司合作。
作为一种多功能能源，氢气在实现气候中和的道路上发挥着关键用途，BMWAG管理委员会主席OliverZipse说。他补充说：就个人移动性而言，它的重要性也将大大新增。我们认为氢动力汽车在技术上处于理想的位置，可以和电池电动汽车并驾齐驱，并完善电动汽车的发展前景。
未来，宝马将在其位于慕尼黑的氢能力中心为iX5生产燃料动力电池系统。但是，宝马将从丰田获得生产所需的单个燃料动力电池。自2013年以来，两家公司就已经在FC动力总成方面进行了合作。燃料动力电池系统的制造分为两个步骤：首先，将单个燃料动力电池堆叠起来形成所谓的电池组。在下一步中，将所有其他组件组装成一个完整的系统。
自2020年以来，关键技术数据已广为人知：氢气（最多6公斤）储存在两个由碳纤维复合材料制成的700巴罐中。发动机舱内的燃料动力电池的输出功率为125kW。据宝马称，加上后部的第五代电动机，系统输出功率为275kW。和去年的通告相同，宝马现在没有具体说明缓冲电池的能量含量或iX5Hydrogen的可行驶里程。开发团队将两个氢罐、燃料动力电池和电动机组成的驱动系统集成到BMWX5的现有架构中。
由不到100辆组成的小规模车型系列将不会出售或出租，而是将在欧洲、美国、日本、韩国和我国的日常使用中由驾驶员进行测试。
