近日，宝马集团在位于德国慕尼黑的总部举办了第一届“宝马集团#NEXTGen未来峰会”，并对外公布了电动汽车产品扩张计划，将在2023年前实现25款新能源车型的布局，较原计划提前两年实现，而这25款新能源车型中超过一半将是纯电动汽车。至于被誉为“最终环保车”的氢燃料动力锂电池车，宝马集团研发董事傅乐希在七月二日的2019世界新能源汽车大会上透露：“到2025年我们将研发可扩展的燃料动力锂电池动力系统。我个人认为，与乘用车相比，这项技术将在轻型和重型汽车上展现出更大的优势。”
盈利难推迟投放
氢燃料动力锂电池车被认为是零排放车辆的长期解决方法，自上世纪90年代中期以来，宝马一直在研发氢燃料动力锂电池技术。2012年，宝马与丰田签署合作备忘录，宣布将在氢燃料动力锂电池驱动系统开发方面合作。
2015年，宝马在其法国米拉马斯厂测试氢燃料动力锂电池原型车时曾表示，2019年将是其首款量产车的公布时间。而现在看来，其量产车的公布时间将至少推迟两年。时任宝马传动系研究副总裁马蒂亚斯·克里茨承认，丰田在燃料动力锂电池堆技术上领先，但宝马在储氢罐技术上更先进。
虽然技术储备时间较长，但宝马在氢燃料动力锂电池车的市场化方面表现得较为谨慎，迟迟未能投入量产。与之相比，不少车企已经推出了量产版氢燃料动力锂电池车，例如丰田Mirai、本田Clarity，以及现代第一代ix35及第二代NEXO氢燃料动力锂电池车。重要竞争对手梅赛德斯-奔驰已经携GLCF-CELL进入欧洲市场，就连奥迪也在前两年的洛杉矶车展期间推出供媒体试驾的A7h-tron氢燃料动力锂电池车。
这样一来，宝马在氢燃料动力锂电池领域难免给人留下“落后”的印象。至于商业化进展缓慢的原因，傅乐希日前承认，氢燃料动力锂电池车要想盈利，还有很长的路要走。
适用商用车
在德国总部的未来峰会上，傅乐希透露：“21世纪20年代初将有小批量的氢动力问世。”对此，《福布斯》认为，第一批氢燃料动力锂电池版的宝马X5将非常昂贵且产量低，在全球范围内的可用性有限。宝马似乎在等待其成本下降。
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宝马坚称，它现在就有能力投产一款氢燃料动力锂电池车，但由于成本原因一直在推迟，尽管它已开发出四代氢燃料动力锂电池车作为研究项目。“当氢燃料动力锂电池车的售价高达8万欧元时，扩大规模毫无意义。”傅乐希说，“当价格为1万欧元时，扩产才有意义。”
成本是一个大问题，丰田Mirai在德国的起售价为7.86万欧元。该公司认为，氢燃料动力锂电池车的价格将在10年内可与混合动力车相媲美。宝马方面则指出，燃料动力锂电池动力系统较纯电动系统贵10倍，两者价格要到2025年左右才会具有可比性。
此外，傅乐希指出，燃料动力锂电池技术在中型和重型卡车上更加有效，因为假如采用纯电动技术，电池本身的重量会让这些车的有效负荷减少6~7吨。事实上，丰田、现代等车企也持类似观点，认为氢燃料动力锂电池技术在商用车的应用更易实现。例如，丰田选择从商用车入手在我国推广氢燃料动力锂电池技术，已与北汽福田、亿华通达成合作，计划2021年量产三方合作的氢燃料动力锂电池客车。现代汽车集团商用事业本部理事安广铉也指出：“新能源商用车根据用途和运行特性，中小型适合采用纯电动，中型以上适合采用氢燃料动力锂电池动力。”
