目前和华为合作的重庆小康和北汽新能源公布的数据显示，它们5－七月份的汽车销量均不太乐观，试图借助华为的光环销售汽车的谋划遭受挫折，这关于力求在汽车行业有所作为的华为来说同样是不小的打击。
据媒体披露的数据显示重庆小康推出的塞力斯SF5在今年五月－七月份的上险量分别为100辆、414辆和303辆，北汽新能源推出的极狐阿尔法在今年5－七月的销量分别为123辆、179辆、491辆，相比起它们去年的销量来说并无太大起色。
北汽新能源曾在国内新能源汽车市场取得亮眼的成绩，早几年它曾和比亚迪争夺国内新能源汽车市场的头名，不过在2019年下半年降低新能源汽车补贴之后，北汽新能源迅速衰落；重庆小康之前是一家面包车公司，近几年谋求转型而进入新能源汽车市场，不过表现不太理想。
华为自2020年三季度由于众所周知的原因导致它的第一大业务－－手机业务迅速衰落，而将汽车业务作为重要的新业务来发展，强势的它曾先后和诸多汽车公司传出绯闻，最终达成合作关系就是重庆小康和北汽新能源，这两家汽车公司希望借助华为在国内市场的知名度发展新能源汽车业务。
其中重庆小康和华为的合作颇为深入，华为不仅供应技术支持，还迅速对数家华为手机零售店进行改造帮助销售塞力斯SF5，然而从上述销售数据可以看出，这两家汽车公司的新能源汽车销量都不太理想。
导致如此结果，可能在于国内消费者在选购汽车的时候还是更关注汽车本身的技术，消费者选购汽车还是优先看重发动机、车辆品质以及汽车品牌的底蕴等，关于华为和重庆小康、北汽新能源这些在汽车行业影响力较小的公司持审慎态度。
消费者关于华为强调的自动驾驶技术以及互联网科技等并不太看重，事实上即使是率先将自动驾驶技术应用于实际使用的TSLA汽车也没有获得太多消费者的认可，据分析显示TSLA汽车消费者在我国以外的市场只有大约三成用户购买了自动驾驶技术，我国市场的TSLA消费者更只有一成左右选购了自动驾驶技术，这可能也导致消费者在选购塞力斯SF5、北汽极狐的时候并不会过于考虑华为的自动驾驶技术和互联网科技的加成。
华为和合作伙伴的智能汽车业务发展不顺，已对华为造成了较大的影响，智能汽车业务的发展对华为非常重要，华为公布的今年二季度业绩显示，营收同比下跌38％，重要就是智能手机业务的快速衰退，而发展智能汽车业务本来就是为了弥补智能手机业务的损失，如今智能汽车业务发展不顺自然让华为失望。
为此近期华为再次对智能汽车业务的人事作出了重大调整，原华为智能汽车业务一把手、总裁王军职位变成了COO，向余承东汇报，这意味着余承东已全面负责华为智能汽车业务，华为可能希望已在智能手机市场作出了卓越成绩的余承东力挽狂澜，推动智能汽车业务的发展，毕竟汽车业务和智能手机都是2C业务，可能余承东在智能手机市场的相关经验有助于推动智能汽车业务的发展。
考虑到以往华为发展新业务的成绩，如它发展的服务器、PC、智能手机、穿戴业务等都能迅速取得成功，或许华为在经过调整后还是会在新能源汽车市场有所作为吧，毕竟它在以往多次在逆境中取得优异成绩，暂时的挫折不会让它气馁。
