北汽新能源党委副书记连庆锋近日接受上证报独家专访时表示，新能源汽车补贴政策调整将促进市场优胜劣汰，促使车企提升研发水平，提高新能源汽车的技术门槛。根据新能源汽车发展的现状，他推断在2020年补贴取消之后，新能源汽车市场反而会有一个爆发式发展。
我国新能源汽车产业，今年迎来一次较大的政策调整。今年2月份财政部联合三部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），取消了续航里程在150公里以下的纯电动车补贴，续航里程在150公里至300公里之间的车型补贴分别下调20%至50%不等，续航300公里以上的新能源乘用车相应增加补贴标准，同时降低插电式混合动力车型的补贴金额。《通知》设定2018年2月12日至2018年6月11日为新旧政策的过渡期。
“补贴新政向长续航里程新能源乘用车大幅倾斜，将促进市场优胜劣汰，促使车企提升研发水平，提高新能源汽车的技术门槛，更有利于新能源汽车产业长期健康发展。”连庆锋表示，北汽新能源汽车早就未雨绸缪，多款新车型均是考虑在没有补贴下推出的。
连庆锋告诉记者，目前通过技术提高、电池成本下调等，北汽新能源汽车已经可以部分抵消补贴退坡的影响。北汽新能源汽车的销量已经达到每年10万台以上的水平，规模效益开始显现。今年前5个月北汽新能源汽车销量达48753辆，同比增长102%，位列全国第一。
“从整个产业角度来看，当补贴完全退出之后，新能源汽车产业问题就回到了原点，即新能源汽车何时取代燃油车。归根结底，行业的发展还是要靠技术的进步。”连庆锋认为，全球汽车行业电动化进程加速，新能源汽车全速追赶燃油车。
一方面，从规模和增速看，2011年以来，全球新能源汽车维持了76.11%的年均增长率，是传统汽车行业的22.7倍，整体增幅将近29倍，远高于传统汽车的0.22倍。另一方面，在使用成本方面，新能源汽车对燃油车已逐步建立起领先优势，预计2025年新能源汽车售价将实现与燃油车持平。
数据显示，从2015年开始，中国已连续3年成为全球新能源汽车产销第一大国。从2012年至2017年，中国新能源汽车行业以每年125%的速度同比增长，年产销规模从1.2万辆迅速增长到77.7万辆，产销量、保有量全球占比均超过50%。其中，纯电动汽车销量占比80%左右，是市场的主流。
连庆锋表示，从汽车产业来看，2017年新能源汽车销量占比突破1%，标志着产业由探索期迈入发展导入期。所以，“我认为在2020年补贴取消之后，新能源汽车市场反而会有一个爆发式发展。”
连庆锋还告诉记者，新能源汽车已不是单纯的汽车行业，而是一个跨领域的全新概念。最初“我们以电动化为突破口发展新能源汽车，经过这些年的探索实践，我们深刻认识到，新能源汽车是链接整车制造、‘互联网+’、能源管理和智慧出行等四个万亿级市场的最佳平台和纽带。”他说。
