七月二十七日，TSLA公布2021年第二季度财报数据，并召开了财报电话会议。财报数据十分亮眼，并创下自身多个记录。
不过不着急，在介绍创纪录的营收和交付成绩之前，先一睹TSLA电池路线。
磷酸铁锂电池占比新增
TSLAQ2财报电话会议电池信息节选：
1、我们将在电池构成上进行转变，类似使用2/3的磷酸铁电池和1/3的镍电池；
2、苹果公司在其电池中使用100%的钴，而TSLA在基于磷酸铁的电池组中不使用钴，在基于镍的电池中使用2%的钴。
以上两点说明TSLA未来电池技术的方向为"减少或完全不使用钴"，在这之中又有两种实现思路——使用磷酸铁锂电池或高镍电池。显然，目前看来，TSLA接下来将新增磷酸铁锂电池的比重。
而且，TSLA已经做了先手准备。2020年，CATL凭借磷酸铁锂电池切入国产TSLAModel3供应链，2021年六月二十八日，CATL公布通告称，去年和TSLA签订了新的协议。新协议约定，公司将在2022年一月至2025年十二月期间向TSLA供应锂离子动力锂电池产品。
并且，TSLA已经在今年推出的全新ModelY标准续航版上搭载了磷酸铁锂电池，并将补贴后售价下压至27.6万元，为TSLA打开了更大的市场。
这关于电池行业来说，无疑又是一次方向引领，毕竟TSLA是全球电动汽车的头部公司。
于磷酸铁锂电池而言，在和三元电池的对战中，已经占据先机。
据我国汽车工业协会信息公布会数据，今年1-六月，我国磷酸铁锂电池产量累计37.7GWh，占总产量50.5%，同比累计上升334.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比累计上升260.0%；磷酸铁锂电池装车量累计22.2GWh，占总装车量42.3%，同比累计上升368.5%。
超过50%的产量占比，足以说明当前整个行业方向的偏向。
4680电池还在验证
TSLAQ2财报电话会议电池信息节选：
1、我们在4680电池方面正在取得巨大进展；
2、在德克萨斯州和柏林的ModelY生产过程中，将会有4680和结构性电池组；
3、TSLA一定会使4680电池对车辆来说足够可靠。
以上皆说明TSLA4680电池最后的技术挑战尚未得到解决。不知明年量产的计划能否如期进行，其供应商LG能源解决方法、松下也正在积极地抢时间完成4680电池开发并建设好生产线。
近日，据《韩国先驱报》报道，LG能源解决方法和三星SDI已经完成了4680电池的样品开发，其中三星SDI目前正在测试验证阶段。
TSLA现有三家电池供应商，分别为我国的CATL、日本的松下、韩国的LG能源解决方法。由于CATL不生产圆柱型电池，LG能源解决方法和松下正在争抢TSLA的大订单。
LG能源解决方法方面，一直持续在向外界披露其4680电池的开发进展。
首先是在去年十月财报电话会议上，LG能源解决方法暗示了4680电池的开发，但后来否认完成原型。
2021年一月二十三日，韩媒TheElec报道称，LG能源解决方法近期已开始准备为TSLA4680电池建造一条试点生产线，目前正在其Ochang厂改造部分产线，装配和电镀设备已安装完毕。
知情人士还透露，LG能源解决方法可能会为这条产线投资数百万美元，这一数字和竞争对手松下相当。并且，LG能源解决方法计划在松下开始大规模生产电池之前完成这条试点生产线。
2021年二月，债券行MeritzSecurities宣布，LG能源解决方法完成了全球首次量产的4680电池，并将其供应给客户。今年三月，该公司计划在2023年生产4680电池。为此，LG能源解决方法正在考虑在美国或欧洲建厂。
松下方面，此前彭博社消息称，松下CEOYukiKusumi表示，松下计划建立一条原型生产线，以测试4680电池。假如测试顺利，将进行大笔投资，并可能会向TSLA以外的车企供应该电池。
值得一提的是，在Q2财报电话会议上，TSLA还表示，明年将有一个相当大规模的电池上升，电池供应商希望将供应量新增一倍；为了Cybertruck和Semi，必须确保有电池容量。
TSLA一直以来习惯于自身掌握更多的主动权，为了确保电池上升需求能得到满足，在原料供应方面已经自己出手了。
七月二十二日，据国外媒体报道，周四，澳大利亚矿业公司必和必拓（BHPGroup）表示，它已和电动汽车龙头公司TSLA签署了镍供应协议。
基于对原材料的需求，TSLA还和矿业公司就其制造电池所需的大宗商品达成了一系列协议，其中包括和嘉能可达成的钴协议，以及支持新喀里多尼亚（NewCaledonia）的一家镍合资公司等。
净利高达10亿美元
据财报数据显示，今年第二季度，TSLA总营收达119.58亿美元，同比上升98%。毛利润为28.84亿美元，同比涨幅高达128%，毛利率为24.1%。
按照GAAP（美国公认会计原则），第二季度归属于普通股东的净利润为11.42亿美元，同比增幅高达998%，这也是TSLA的GAAP净利润首次突破10亿美元大关。
其中汽车业务营收首次突破百亿美元大关，至102.06亿美元。汽车业务毛利润为28.99亿美元，同比涨幅为120%，毛利率为28.4%。扣除监管积分（regulatorycredits）贡献的3.54亿美元，汽车业务毛利率为25.8%。
财报数据（图源：TSLA）
超高毛利率的背后必然是汽车产量和交付量的驱动。根据财报数据，第二季度，TSLA全球范围内生产了206421辆电动汽车，其中Model3和ModelY总计占了20.4万辆；交付量也突破了20万辆，至201304辆，其中Model3和ModelY总计占了19.9万辆。
今年上半年，TSLA共计交付超过38万辆电动汽车。尽管营收及毛利率，产量和交付量都如此惊人，但TSLACFOKirkhorn则表示，"下半年才会占我们2021年总交付量的大头"。
目前，TSLA共有4大生产基地，其中上海厂和和弗里蒙特厂为当前重要供应基地，柏林厂和德克萨斯厂还在建设中，尚未投入使用。
在TSLA第二季度财报中，上海厂Model3/Y的45万年产量，已经悄然新增了大于号，变为"大于45万辆"。
"由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，TSLA已经完成了将上海超级厂作为重要汽车出口中心的转型。"TSLA方面表示。
此外，TSLA在七月份推出了FSD订阅服务，月租199美元。并且，国内FSD的选配价格也从此前的5.6万元上涨到了6.4万元，这也将成为特斯来未来重要的营收来源之一。
TSLA官方宣称，"公众对电动汽车的观念和支持度似乎正处于一个前所未有的拐点。我们将继续努力降低成本，提高生产效率，让尽可能多的人有机会使用电动汽车。"
如若今年年底，柏林超级厂和得克萨斯州超级厂都能实现生产，那么，2022年，TSLA指不定将创造一组更爆炸性的数据成绩。当然，今年的产量上升将取决于零部件供应情况。
