网络上有一篇文章《从e6的电池容量看比亚迪分分钟造特斯拉的笑话》引得争议无数，其中，尤其让迪粉们愤愤不平。其中有迪粉奋力反击，今天原文照登。可能紧接此文的应该是一篇特斯拉的反击了，哈哈！
以下正文：
我是一个新能源拥护者，这段时间考虑再入手一辆新能源车方便市区用车。当然，现在的新能源车的可选择性也越来越多了，这是个好事，有竞争利益天平才会向我们消费者倾斜嘛。
选辆什么车合适呢？为此，没少做功课，泡论坛、查资料。我有自己的诉求：稳定、实用、安全、便捷。
电池、电机、电控是电动车的核心，所以必须得电池与电机好才能用得放心。
据了解，比亚迪就是造电池起家的，这是众所周知的事情，而且在电池领域有着自己独到的技术，在世界上也是领先大型电池企业之一，旗下生产的电池品类繁多，什么钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等都有。曾经还是诺基亚、摩托罗拉等企业提供电池生产。
难道曾经的诺基亚、摩托罗拉手机电池不好用？我想，他们的粉丝都不会答应了~
其实，我想说魅族的电池也是比亚迪造的么？
那么问题来了：既然比亚迪有能力，有技术，有优势生产各类电池，为什么他自己会选择容量密度相对稍小的磷酸铁锂电池作为自己电动车的动力电池呢？难道傻？一个人傻可以理解，问题是比亚迪十多万人一起傻了，广大的投资者都傻了？
高安全性能足以经受各种严苛试验：为了确保动力电池具有良好的安全稳定性，比亚迪在研发过程中曾多次对“铁电池”进行火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试。
电池有很多种，但现在用作电动车（四轮的）的主要电池还是：磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池。
比亚迪亚迪使用的是具有自主知识产权的磷酸铁锂电池，其稳定性高，更加安全可靠，铁电池可实现循环充电1万次，使得电池寿命大于整车寿命。
正是因为钴酸锂电池的热稳定性较差，由钴酸锂电池引发的安全事故频现报端。特斯拉将6831节2安时左右的松下18650封装电池用分层管理的办法进行控制，实际上是将车身背着的“钴酸锂大炸弹”转变为近7000个“钴酸锂小鞭炮”，行车安全面临考验。
满足多方验证：e6不仅通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，而且还按照美国FMVSS标准，美国US-NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验证，同时满足ECER100要求。
有网友说：“作为电动车，满足足够的续航里程是其必要要素，如果连这个都做不好，光靠安全说事，那走路最安全啦，何必还要开车。”那么问题又来了：
“特种比汽车快你会坐特种不？”
请别单以容量密度说事！实用、安全、稳定的车载能量电池才是关键，如果弃安全与稳定都不顾，那么请问你还要什么。比亚迪300km续航里程的e6已经很实用了。
“分分钟找松下买电池攒出跑的和特斯拉一样远的e6”
那些抬高偏信国外技术的，难道真的是国外的月亮比国内圆嘛？我也看过国外的月亮，发现还是我老家洞庭湖的月亮最圆，这是神马回事捏？难道比亚迪造不出续航里程比特斯拉更远的车？肯定不是！如果比亚迪要用高密度电池需要找松下？肯定也不是！
这是因为比亚迪与特斯拉是，不，同，地！！！
比亚迪：
电子方面：比亚迪是最大的电子代工企业之一，富士康的直接竞争对手。所以比亚迪在车载电子系统方面有着天生的优势：别人有的，他也有；别人没有的，他还有。车载电子研究方面绝对优势，所有整个遥控驾驶什么的就出来了。
电池方面：比亚迪本就是电池起家，电池技术已经处于世界领先水平，而磷酸铁锂电池成了稳定、安全车载动力电池的招牌。
电机方面：就秦车载电机来说，整体结构紧凑，空间尺寸相较于同参数电机减小了50%，电机定转子质量只有28kg，电机功率质量比可达到3.9kw/kg，同时有效提升了电机效率94%的覆盖范围，拓宽了制动回馈的高效区，使整车节能更加有效。据数据显示，比亚迪秦电机最高转速可达12000转/分钟，在混合动力模式下，能爆发出250Nm的最大扭矩。
电池管理技术：比亚迪电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。
特斯拉：
电子方面：找的各种合作商。
电池方面：松下18650钴酸锂电池。
电机方面：特斯拉是买的台湾富田的电机。
电池管理技术：特斯拉牛在电池管理技术，虽然这个技术也是它收购的。
那么问题再次来了：传福哥说“分分钟造出特斯拉一样的电动车”。有人就怀疑那是吹牛！咋不说李白的：“飞流直下三千尺，疑是银河落九天。”是吹牛呢？亲，这只是夸张一点罢了，但都是存在的事实。
所以，挑选来挑选去，我最终还是准备选定比亚迪的插电式混合动力车秦，但最近关注行业信息，比亚迪唐将15年正式上市，于是乎~我想再等等，等唐上市了直接入手唐。想想都觉得不错！
