电车汇消息：七月二十七日，TSLA召开了2021年第二季度财报电话会议，马斯克在电话会中透露，未来TSLA电池构成上转变，将使用2／3的磷酸铁锂电池和1／3的镍电池，而基于镍的电池中仅使用2％的钴。
低成本、高安全性、能量密度提升，是TSLA转向磷酸铁锂的核心驱动力。
TSLA的中长期战略目标就是不断降成本，最新数据显示，磷酸铁锂路线目前的成本是0．6／元Wh，远低于三元电池的0．85元／Wh。
其次就是安全问题，虽然车企和电池厂商都在想方设法来提升电池的安全性，让故障率无限趋近于零，但谁都无法否认的事实是，磷酸铁锂电池从材料本身就是要比三元锂电池安全性更高。
还有就是随着技术的进步，诸如比亚迪的刀片电池技术、CATL的CTP技术等，都让磷酸铁锂电池的能量密度进一步提升，让车辆的续航里程完全能够满足日常使用的需求了。
作为电动汽车的引领者，TSLA在电池选择上对电池产业格局的影响能力毋庸置疑。
TSLA最初和松下合作使用镍钴铝三元电池，一度带动了全球电动力锂电池技术往三元电池方向不断突破。
近年来，TSLA创始人、首席执行官马斯克始终强调，要令电池中的镍含量不断上升，钴含量不断下降。马斯克在去年九月举办的电池日活动中，仍在强调使用高镍电池，减少或完全不使用钴的思路。
但是今年马斯克的态度发生了变化。今年一月，马斯克在数字出版社AxelSpringer主办的一场访谈中表示，"事实上，镍是我们最大的瓶颈"。二月，马斯克又一次在推特上表示，该公司扩大锂电池生产的最大问题是"缺镍"。同时宣布TSLA将把一些电动汽车的三元锂电池换成磷酸铁锂电池。
当然，磷酸铁锂电池可以看作是不用钴的另一种思路。从去年起，CATL就凭借磷酸铁锂电池切入国产TSLAModel3供应链。因为电池成本大幅下降，Model3车型价格随之大幅下调，帮助TSLA进一步打开我国市场。
尝到甜头的TSLA在今年推出的SUV车型ModelY中继续尝试使用磷酸铁锂电池，将整车价格压到了27．6万元，巩固了TSLA在我国电动汽车市场的地位，而最新消息显示，降价后的ModelY在我国市场大受欢迎，目前订单量已经排到九月底了。
TSLA的电池供应商除了自己之外，就是松下、LG和CATL了，松下和LG都重要是在做三元锂电池，而CATL供应给TSLA的重要就是磷酸铁锂电池。
虽然TSLA现在明确了以磷酸铁锂电池为主的技术路线，但关于三元锂电池，TSLA也并未放弃。全球矿业巨头必和必拓七月二十二日宣布，和TSLA签署镍供应协议，必和必拓旗下的西部镍业将为TSLA供应作为电池制造原料的镍。
TSLACEO马斯克曾表示，镍是TSLA扩大锂电池产量的一大顾虑。必和必拓方面预计，电池制造对镍的需求将在未来十年上升五倍以上，重要用于支持日益上升的电动汽车市场。另据上海有色网数据，今年上半年国内三元前驱体对镍需求量达到9．67万吨，同比上升153％。
从我国目前的电池装机量来看，磷酸铁锂电池的装机量已经在今年五月份超过了三元电池，行业格局已经悄然转变。根据我国汽车动力锂电池产业创新联盟最新公布的数据，一月至六月，我国磷酸铁锂电池产量累计37.7GWh，占动力锂电池总产量50.5％，同比累计上升334.4％。一月至六月，我国动力锂电池累计销量达58．2GWh，其中磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比累计上升260.0％。
