二月二十五日，特斯拉CEO马斯克在推特上表示，特斯拉将把一些电动汽车的三元锂离子电池换成铁锂离子电池。
马斯拉进一步指出：“镍是我们在锂离子电池生产中最操心的问题。这就是为何我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂离子电池。富含铁的锂离子电池！”
“这就是为何我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂离子电池。”的表态，指出了特斯拉旗下标准里程版车型将弃用三元锂离子电池，并换成磷酸铁锂离子电池。
特斯拉曾是三元电池坚定支持者
特斯拉从诞生起，就是三元电池的坚定支持者。
有一种说法是，特斯拉第一款车型搭载三元锂离子电池，纯电续航里程只有320公里，按照当时电池和热管理技术，假如采用磷酸铁锂离子电池，冬天续航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能选择三元锂离子电池。
直到2019年，特斯拉的唯一动力锂电池供应商都是松下，松下也只生产三元电池。而引入的新动力锂电池供应商LG新能源（分拆前的LG化学），也是只生产三元电池。
特斯拉引入磷酸铁锂离子电池
2020年二月，特斯拉引入第三个动力锂电池供应商，即宁德时代。并表示，宁德时代供应给特斯拉的电池将是磷酸铁锂，从2020年七月开始供应，应用到特斯拉上海厂所生产的Model3标准车型上。
至此，特斯拉第一次用上了磷酸铁锂。
磷酸铁锂版Model3受到市场的欢迎。首先，从最重要的安全角度看，磷酸铁锂版Model3的安全性较三元电池版Model3更令消费者放心；其次，磷酸铁锂版Model3的电池包所支持的续航里程更高一些。
2020年十月，特斯拉上海厂生产的Model3标准版正式启动整车出口业务，总数高达几千台，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。据悉，这批Model3所用的电芯，正是宁德时代的磷酸铁锂离子电池。
磷酸铁锂离子电池低温性能提升
与三元电池相比，磷酸铁锂离子电池价格更低也更安全是其优势，但缺点同样明显：能量密度上限不高以及低温性能不足。
有关能量密度方面，由于特斯拉所使用的LG新能源供应的三元电池，其成组后的系统能量密度也并不是最高，故磷酸铁锂离子电池系统仍可高于三元的电池系统，由此带来特斯拉磷酸铁锂Model3较三元电池Model3续航略高。
有关低温充电性能方面，特斯拉则已有解决方法。最新消息显示，特斯拉2021．4．10软件更新解决大部分磷酸铁锂版本Model3的问题。
据了解，2021．4．10软件更新提升了充电效率，特斯拉的磷酸铁锂离子电池组可以长时间保持160千瓦以上的充电速度。充电15分钟后，Model3就能有50％电量。
Nextmove对该软件升级后的Model3进行测试，结果理想，达到预期。
磷酸铁锂成功逆袭
包括特斯拉在内的越来越多乘用车转为使用磷酸铁锂离子电池。比亚迪方面自不必说，其2019年切换三元电池效果不理想，2020年所推出的磷酸铁锂刀片电池，已大获成功。
据了解，目前比亚迪生产的新能源乘用车，搭载的都是磷酸铁锂离子电池。
最新消息显示，造车新势力小鹏汽车旗下的小鹏P7将于三月三日公布，续航480km。当媒体询问小鹏P7是不是搭载磷酸铁锂离子电池的时候，小鹏汽车方面的回复是：“属实，三月三日正式官宣。”
更加有消息称，蔚来汽车也将配备磷酸铁锂离子电池，目前已与宁德时代达成相关合作。
事实上，在2020年，磷酸铁锂离子电池已经成功“逆袭”。
从装机量来看，去年全年及最新单月磷酸铁锂离子电池的增速都远超三元锂离子电池。
磷酸铁锂离子电池表现最好的2020年十二月份，该月，在为我国动力锂电池装车量中的13GWh中，三元电池共计装车6GWh，但磷酸铁锂实现了装车6．9GWh。
写在最后
虽然特斯拉有可能将标准里程版的电动汽车换成铁锂离子电池，但显然，高配置版还将是应用三元电池。
从金属镍的角度看，有报道指出，全球硫酸镍和镍总体供需有望在2021年进入短缺，且未来五年缺口逐步扩大。即使是特斯拉，也在为找不到合适的优质金属镍而发愁。
马斯克曾表示：“假如你以一种对环境敏感的方式高效地开采镍，特斯拉就会给你一份长期的巨额合同。”
此外，关于特斯拉自产电池而言，其更倾向于无钴，或将采用干电池技术再配备超级电容。
如此看来，特斯拉使用三元电池其实是一种“无奈”，特斯拉其实是对三元电池提不起兴趣的。
现在动力锂电池技术日新月异，能应用于电动汽车的固态电池说不定会在某个时间量产，这种背景下，三元电池受到的压力可想而知。
