八月九日消息，近日，CATL刚获得「钠离子电池」专利授权，该专利供应的钠离子电池有较高的首次库伦效率和倍率性能，该电池的负极材料为硬碳，申请日期为2019年二月。
七月二十九日，CATL刚刚办完首场线上公布会，公布了第一代钠离子电池，其优点是安全性高、能耐低温、系统集成效率高、寿命长、快充性能出色。其电芯单体能量密度达160Wh／kg，略低于现有的磷酸铁锂电池。不过，CATL已经在研发第二代钠离子电池了，能量密度可达200Wh／kg，将超过部分磷酸铁锂电池的能量密度。
目前，距离车规级钠离子电池上市还有较长的时间，制造成本是制约其市场表现的关键。CATL也做出了许多努力，其钠离子电池的制造工艺和设备和锂电池兼容，这样就能共用一套生产设备，但目前钠离子电池的供应链配套还不完善，生产成本仍较高，生产成本要想降低，配套供应链要全面跟上才行。另外，钠的成本远低于锂，其它方面成本相同的情况下，钠离子电池的价格会更低。
钠离子电池的定位和磷酸铁锂电池差不多，适用于那些对电池能量密度要求不那么高的车型。TSLA的Model2就是可能搭载钠离子电池的车型之一，其售价大概在十六万左右的水平，只要钠离子电池的生产成本够低，其它方面的特性完全能满足Model2的要求。不过，Model2推出的时间或早于CATL钠离子电池的量产时间，在Model2首批车型中，消费者或看不到钠离子电池的身影。
相比电动汽车市场，小雷更看好钠离子电池在储能领域的表现。我国也在大力建设储能电站，但由于安全的原因，建设并没有大规模铺开。钠离子电池安全性高，不怕短路、挤压、针刺，非常适合作为大型储能电站的电池。其生产成本一旦下来，很可能会在储能电站领域发挥重要用途。
