据报道，宁德时代5月2日在电话中表示，在日产汽车最畅销车型轩逸的电动版，也是该公司在中国生产的首款电动汽车中，这家日本汽车制造商将使用宁德时代的电池。日产汽车发言人不予评论。宁德时代4月末还与捷豹路虎有限公司签署了意向书。
中国积极推进大气治理和减少石油进口的行动催生了大量制造商，宁德时代就是其中之一。该公司已经向中国最大的电动汽车厂家提供了数量最多的动力电池，目前正计划在其位于福建宁德的大本营建设一座工厂，使公司产能提高4倍，由此成为全球最大的电动汽车电池生产商。即将进行的20亿美元首次公开募股(IPO)将有助于为该工厂的建设提供资金。
据报道，宁德时代还是全球汽车巨头即将推出的一系列新车的电池供应商。这些车型包括丰田汽车中国合作伙伴广州汽车集团重新推出的纯电动汽车ix4、现代汽车的插电版索纳塔和宝马公司的530Le轿车。
另外，宁德时代正在德国、匈牙利和波兰选址建设其首家海外工厂。该公司5月将在日本开设办事处，为当地客户提供服务。
《日本经济新闻》3月20日发表题为《中国电动汽车电池厂商的崛起与自信》的报道称，不管是纯电动汽车(EV)还是混合动力车(HV)，电动车不可或缺的核心零部件都是充电电池。在中国，国产纯电动汽车的开发更是催生巨大需求。在此背景下，迅速提升存在感的是宁德时代新能源科技(简称宁德时代、CATL)。
快速成长的“电池新星”
《日本经济新闻》3月20日报道，今年3月在东京的一场电池展会上，有一位演讲者格外引人关注。他就是中国新兴电池企业宁德时代的研究院总监梁成都。梁成都充满自信地表示，宁德时代的纯电动汽车电池通过技术创新，将能具备与内燃机相同的竞争力。
报道称，宁德时代总部设在中国福建省，由新能源(香港)科技有限公司(ATL)的车载业务部门独立出来，于2011年组建。新能源(香港)科技有限公司曾被日本电子企业TDK收购。之后，宁德时代在当地的商用车电池等领域不断取得成绩。同时，和欧洲整车企业关系深厚，进行了多次技术测试，自2012年起向德国宝马X1供应车载电池。
宁德时代正筹备在深圳证券交易所上市，计划融资131亿元。从招股说明书中可以一窥这家“电池新星”的容貌。
报道称，2016年销售额达到148亿元，在1年的时间内猛增2.6倍。员工人数截至2017年6月底为1.8万人，相比2016年底，在半年时间内增加近6000人。在通过上市筹集的资金中，约95亿元计划用于对中国国内新工厂的投资。
截至2016年的车载电池产能按容量计算达到6.8吉瓦时。如果新工厂投入运行，到2020年有望达到50吉瓦时的产能。松下在美国内华达州的“Gigafactory”工厂如果满负荷运转，将达到35吉瓦时。由此可以看出宁德时代的强劲势头。
不仅是计划，实际业绩也有望快速增长。据调查公司TechnoSystemsResearch统计，从2018年度车载锂离子电池的供货量份额来看，相对于居首的松下的18%，宁德时代预计达到17%。
车企竞相投资车载电池
《日本经济新闻》认为，充电电池的价格将影响纯电动汽车的收益性。这是因为确保现实续航距离，纯电动汽车要配备大量的充电电池。“相对于混动车的6万日元，纯电动汽车高达140万日元。要问能否体现到售价上，很难回答”，丰田副社长小林耕士以蓄电池的成本为例，在2月的财报发布会上回答了关于纯电动汽车的收益性问题。
报道称，为了降低电池价格，量产效应非常重要，各家车企竞相展开了投资。不仅是宁德时代，松下、韩国三星SDI和LG化学等都在增强产能，英国调查公司HISMarkit认为，世界车载电池产能到2020年将增加至2016年时的4.5倍。
报道称，美国通用汽车(GM)透露，从LG化学采购电池单元的价格为145美元。但是，宁德时代的梁成都表示，随着产量的增加，到2022年或将迎来100美元/千瓦时的时代。
报道称，作为新兴势力的宁德时代毫不畏惧领跑企业，走在投资竞争的风口浪尖，是因为背后有中国政府拟于2019年引进的“新能源汽车积分”制度。中国将要求车企在华生产和进口一定比例的“新能源汽车(包括混动车和纯电动汽车等)”。其中，纯电动汽车的数量换算的方法复杂，但设置了到2019年达到10%、2020年达到12%的门槛。
报道认为，2019年将是中国电动汽车真正迈向普及的转折点。但是，各电池企业和汽车制造商并非站在同一起跑线上。该如何构筑从资源的确保、制造到再利用的产业链呢?无疑中国将成为“试验田”。
