本刊最新消息：八月二日下午中航锂电就CATL专利事件公布最新声明。
这是中航锂电继七月二十一日公布第一次声明之后又一次及时果断发声，言简意赅释放三条关键信息："不惧挑战并第一时间提交无效宣告请求；公司已进行全方位知识产权布局，坚决维护专利法立法精神；公司肩负国有公司担当，以行业发展为己任，为"双碳"目标实现作最大贡献。"
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CATL挑了时间状告中航锂电
"三十年河东，三十年河西"，动力锂电池行业的格局，一直都在发生着变化。
韩国SNEResearch最新报告称，今年五月全球动力锂电池装机量第一的宝座已归LG新能源。CATL虽然持续4年蝉联动力锂电池装机量首位，但再度被韩国LG新能源取而代之，国际市场遭遇挫折。
国内市场，随着越来越多的竞争者的入局，极高的同比装机量上升率、客户端的竞争加剧、迅速崛起的国内公司，也给了CATL极重的压力。
国际市场"一哥"地位受到挑战，有可能被LG超越；国内市场被"后来者"乘胜追击，CATL想要构建的一家独大的电池帝国，已然出现裂缝。
重压之下，CATL的出招似乎偏离了航线。
首先，在市值超过万亿之后，其对外投资已经不那么纯粹，有偏离新能源产业链的迹象。例如CATL开始反投高瓴，出资3亿元投资"高瓴裕润基金"，目的在于借助专业投资机构优势，通过专业化投资管理团队，拓展投资渠道，发掘业务合作和发展机会。此时开始布局LP版图，是否有些本末倒置？
其次，CATL对国内同行发起专利，时间点选择过于"微妙"。回顾CATL的塔菲尔时间线：2017年塔菲尔成立；2020年一月，塔菲尔以49．9MWh动力锂电池装机量排名第7；二月动力锂电池装机量排名上升至第6；三月十七日，CATL塔菲尔。
此次CATL再度出手，同样以专利问题中航锂电，恰逢后者IPO计划的关键时期。今年上半年，中航锂电装机量为3．63GWh，同比上升377％，此时未免有拖延中航锂电上市之嫌。
第三，有业内人士提及，头部公司和产业链供应商之间，也存在"二选一"的不当现象，这种苗头要及时掐灭。
这对我国新能源产业链的发展不利。
专利立法的意义是保护行业良好发展而不是内卷
CATL和中航锂电的发展技术路线不同，行业内人尽皆知。中航锂电始终坚持高电压路线，攻研高压5系、高压6系三元电池；CATL走的是高镍路线，主推811三元产品；两者工艺上也存在差异。
两条截然不同的研发、生产方式，何谈全系侵权？
重视专利是好事，但此次仅仅是为了专利吗？枪响之后，赢家未定，双方都会受到影响。
立法是为了保护行业良性发展，而不是滥用知识产权，引发市场内卷纷争。
我国电池公司要合力竞逐国际市场
CATL几乎覆盖了国内主流车企的车型，也和大多数主流外资车企达成合作，具有丰富的国际客户开发相关经验。近两年，LG新能源、三星SDI等公司的电池频频起火、爆炸，这关于我国公司进军国际市场是非常好的机遇。
CATL应该凭借其国际开发优势，领军我国动力锂电池行业，率先进军国际市场，树立国际公司形象，并携手国内同行共同发展，共同对外，带头攻占LG、SKI、三星SDI、松下等公司的市场份额。
中航锂电作为迅速发展的国企，也将在国际市场竞争中为我国新能源产业出力。我国不要LG状告SKI这样的案例。
共同发展才是行业发展方向
习近平总书记指出我国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，同时也提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
在这个伟大的时代背景下，锂电产业内的公司应该同心协力，团结一致来构建共同发展的产业生态，为我国汽车产业的弯道超车和国家战略目标的实现做贡献!
