欧洲电池动力市场又将迎来新的竞争者。松下正考虑在欧洲设厂生产电动汽车电池，因为供货给TSLA新设立的德国组装厂是极具前景的成长领域。
据外媒报道，日本松下周三宣布，将把两座生产消费电池的欧洲厂出售给德国资产管理机构Aurelius集团，并转向更具发展前景的电动汽车电池领域。交易预计六月完成。
据报道，松下将出售分别位于波兰和比利时的消费电池生产厂，以及一个销售部门。同时还将出售松下旗下用用镍氢技术的充电式电池品牌Eneloop和其配件。预计这笔交易价值数千万美元。
其实早在去年十一月，就有国外媒体报道，松下计划在挪威建立第一家动力锂电池厂。公司将和挪威国有控股油气巨头Equinor和铝业公司NorskHydro合作，就扩大其欧洲电池业务进行可行性研究，该研究将在6个月内完成。
当时，松下美国电池制造部门负责人艾伦斯旺（AllanSwan）表示，挪威厂的最终规模，将取决于研究结果，其规模很可能将和TSLA和松下共同运营的内华达超级厂相差不多，内华达超级厂即将获得产量升级，升级后每年的产量可以达到38GWh。
松下选择在欧洲大力发展动力锂电池，和TSLA有着很大的关系。
希望摆脱对TSLA的依赖
松下是TSLA电池的重要供应商，为所有TSLA汽车供应电池。为了减少对TSLA这个大客户的依赖，松下打算为其他汽车制造商供应更多的锂电池。
日前，即将离任的松下首席执行官津贺和宏（KazuhiroTsuga）接受媒体采访时表示，除非有一家公司能够兼容匹配TSLA规格的圆柱形电池，否则目前很难销售那些电池。
据了解，松下公司目前生产18650型、2170型、18650型等多种型号的圆柱形电池。其中，2170型电池是和内华达州TSLAGigafactory厂合作生产。
但是，由于其他汽车制造商通常使用块状或棱柱形电池，使用圆柱形电池的并不多，这导致松下为TSLA生产的圆柱形电池很难找到别的买家。
除此之外，TSLA还新增了新的电池供应商LG化学和CATL，并且在开发自己的电池。
种种压力之下，松下要关注TSLA以外的其他汽车制造商的产品需求。关于该公司来说，想要保持电池业务盈利，就要寻找其他的大客户。松下预计，在2021年三月财年结束时，公司将从TSLA的电池业务实现首次年度盈利。
不过，目前松下已经和丰田在电池方面建立了合作。2020年二月，双方合资成立了一家动力锂电池公司，名为泰星能源解决方法有限公司，重要生产方型车用动力锂电池。投资比例方面，丰田和松下分别持有51%及49%的股份。
合资公司的产品除了供丰田汽车外，未来也将向马自达、斯巴鲁等供应电池。
2020年十月，松下宣布和丰田成立的合资公司将在德岛县现有的松下厂内安装一条新的方形电池生产线。该产线将从2022年开始生产混合动力汽车用的锂电池，并逐步新增到每年供应大约50万辆的水平。
随着丰田在华推出越来越多的新能源产品，后期松下对丰田的动力锂电池供应占比会进一步提升。
而作为合作伙伴，松下和TSLA的合作还在进一步加深。
双方签署了新的电池供货协议，锁定松下未来电池供货数量和价格，并要求松下进一步扩充产量以保障其电池供应稳定。
此外，松下还在其美国超级电池厂中一条新的原型生产线，用于为TSLA生产新型4680电池，今年下半年开始量产。
除了TSLA，欧洲电池市场份额的扩大是另外一个原因。
欧洲将成为全球第二大锂电池生产地
据外媒报道，欧盟委员会副主席MarošŠefčovič日前表示，尽管有一些要解决的关键挑战，但欧洲到2025年仍将成为全球第二大锂电池生产地，产量仅次于我国。
据MarošŠefčovič介绍，今年一月，欧盟委员会在批准了29亿欧元（35.2亿美元）资金，用于支持欧洲电池制造四个核心阶段的研究：电池原材料开采、电池单元设计、电池系统以及供应链中的电池回收。
而为了应对来自亚洲电池厂商竞争压力，欧盟已经向电池联盟项目投资数十亿欧元。据估计，到2025年，该地区的电池市场价值将达2500亿欧元（约3000亿美元）。
同时，欧洲本土公司Northvolt、大众等也正在奋起直追。
Northvolt的目标是要挑战CATL和LG化学等亚洲电池制造商，并在2030年时获得25%的欧洲市场份额。该公司曾表示，已和多家供应商达成了电池供应协议，截至2030年的订单总额超过了130亿美元。
大众预计到2030年，在欧洲的电池需求量为240GWh/年。为确保电池供应，大众集团希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池厂。6座电池厂中的第一座就是和Northvolt合作的电池厂，这座位于瑞典谢莱夫特奥的厂，产量40GWh。
当然，CATL、蜂巢能源等国内公司也抓住机遇，纷纷在欧洲办厂。未来的动力锂电池市场，会是一个各方比拼更加激烈的赛场!
