面对中国新能源汽车补贴退坡步伐不断加快，以及日韩企业入华愈加来势汹汹、国内动力电池企业竞争更加严峻的形势，自主企业该如何破解困境？中国动力电池独角兽公司宁德时代近期的一则消息，似乎为国内动力电池企业提供了一个思路。
据外媒报道，日前，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·岑特格拉夫(Matthias Zentgraf)在德国波鸿的一场汽车研讨会上透露，宁德时代将在德国埃尔福特建造世界上最大的电池工厂。早在2018年夏天，宁德时代就公开签署协议将在埃尔福特建厂。而此次，宁德时代修改原计划，将产能提升至100GWH，这是原来的7倍多。
♦产能扩7倍 宁德时代在德将建全球最大工厂
回溯事件的源头，德国时间2018年7月9日，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议，计划在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。据媒体报道，按照协议，宁德时代德国生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。据悉，宁德时代电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。
OFweek产业研究院分析师张涛表示，从国内的情况来看，随着补贴退坡以及日韩企业重回中国市场，国内动力电池企业将承受更大的压力，在此时发力海外市场，也是继续赢得发展的重要选择。“2018年宁德时代在国内市场份额达到40%以上，国内动力电池前五名的企业就占据了80%左右的市场份额，这说明国内竞争已经趋于饱和，再加上日韩企业即将进入国内，国内市场提升的空间已经有限。”张涛告诉记者。
据了解，宁德时代埃尔福特工厂占地约82公顷，投资额约2.4亿欧元，预计产能将达到100GWH，相比之前公布的14GWH产能，涨了7倍之多。对此，张涛则表示，宁德时代实现100GWH产能的规划并不会一蹴而就，而是一个长期的过程。
伊维经济研究院（EVTank）研究总监吴辉接受《中国汽车报》记者采访时也认为，“宁德时代在德国的产能规划，也是基于欧洲地区电动车需求做出的判断，100GWH的产能规划也是分步执行，后期如何推进，也会根据市场的变化有所调整。”
♦迈出重要一步 宁德时代下一盘大棋
国内市场的持续承压，是宁德时代走向国外市场的重要原因。根据宁德时代财报，近三年，企业毛利率持续下滑，从2016年的43.71%下滑到2018年前三季度的31.38%。业内人士看来，动力电池毛利率下滑，主要缘于原材料钴价格上涨和产品价格下降。
“宁德时代在国内的市场份额非常高，要继续提升的难度也非常大，继续向欧洲地区扩展，也有利于其产能和市场的进一步提升。”张涛强调，政策和市场都在推动欧洲地区的新能源汽车的发展，挪威、丹麦等北欧国家的新能源汽车的比例甚至高于中国，说明欧洲等国的电动化趋势非常明显，宁德时代的到来，也正当其时。
据岑特格拉夫介绍，宁德时代德国工厂预订单数量正持续增加。2018年7月，宁德时代德国工厂就曾与宝马签订第一个订单，价值达到数十亿欧元。之后，戴姆勒、PSA集团、沃尔沃和捷豹路虎等也成为其客户。
在张涛看来，宁德时代给各大跨国整车集团供货，也说明其电池技术水平已经能满足国际企业的需求。“宁德时代不管是产能布局、技术水平还是安全性能在国内和国际都是名列前茅。”记者查阅相关资料显示，宁德时代的产品以NMC532电池为主，NCM811811电池已经具备量产能力。从价格上来看，随着NCM811电池的量产，每千瓦时电池的钴含量将下降至少一半，同时电池能量密度将增加，这意味着在成本方面也将明显下降。
“宁德时代在欧洲建立动力电池工厂，很明显是瞄准了欧洲跨国整车集团，同时也说明这几大整车企业提出了配套需求。”吴辉进一步指出，全球主要的动力电池企业都集中在中、日、韩地区，欧洲地区基本上没有规模较大的动力电池企业，几乎处于零基础的状态，宁德时代的到来，将填补欧洲地区动力电池领域的空白。
♦逐鹿欧洲市场 宁德时代胜算几何？
数据显示，2018年1-7月，欧洲电动车销量累计超过21.2万辆，同比增长41%，电动车的整体保有量超过100万辆，可见欧洲电动车市场正处在蓬勃发展中。中国、日本、韩国，这三个亚洲核心国家的动力电池企业，近年来陆续在德国为首的欧洲地区建设大型工厂，角逐欧洲市场。那么，宁德时代胜算几何？
申万宏源证券有限公司一份研究报告显示，新能源动力电池制造业核心竞争力来自技术与成本。宁德时代传承ATL制造传统与精细化管理，量产电池包能量密度处于全球领先地位。同时，企业自主掌握四大材料技术，采取代工模式降低供应成本，毛利率与账期管理持续优于行业。此外，全球动力电池具备全球供货能力的仅中国的宁德时代、日本的松下电器、韩国的LG化学与三星SDI四家。
张涛认为，从产业链的角度来考虑，德国在动力电池上游材料上拥有部分企业，但是从产业链的完整度来看并不足，亚洲地区的材料、设备企业还需逐步拓展到欧洲地区，这也意味着以宁德时代为代表的动力电池企业产能供应将是一个缓慢过程。同时，从用工以及原材料成本来看，欧洲将明显高于国内。“不过，欧洲工厂的自动化程度会比亚洲地区高一些，可以在一定程度上弥补用工成本。”张涛说。
“扩展欧洲市场的难度也比较大。”吴辉表示，“宁德时代以及其他动力电池企业在国内市场占据优势地位，扩展海外市场将面临无补贴竞争的局面；同时，国内动力电池企业的跨国管理经验和日韩企业相比有所欠缺，即便像宁德时代这样的独角兽企业，也是首次拓展海外市场，没有多少经验可以借鉴，还需要摸着石头过河。”
