欧洲电池动力市场又将迎来新的竞争者。松下正考虑在欧洲设厂生产电动车电池，因为供货给特斯拉新设立的德国组装厂是极具前景的成长领域。
据外媒报道，日本松下周三宣布，将把两座生产消费电池的欧洲工厂出售给德国资产管理机构Aurelius集团，并转向更具发展前景的电动车电池领域。交易预计6月完成。
据报道，松下将出售分别位于波兰和比利时的消费电池生产厂，以及一个销售部门。同时还将出售松下旗下用用镍氢技术的充电式电池品牌Eneloop和其配件。预计这笔交易价值数千万美元。
其实早在去年11月，就有国外媒体报道，松下计划在挪威建立第一家动力电池厂。公司将与挪威国有控股油气巨头Equinor和铝业公司NorskHydro合作，就扩大其欧洲电池业务进行可行性研究，该研究将在6个月内完成。
当时，松下美国电池制造部门负责人艾伦·斯旺（AllanSwan）表示，挪威工厂的最终规模，将取决于研究结果，其规模很可能将与特斯拉与松下共同运营的内华达超级工厂“相差不多”，内华达超级工厂即将获得产能升级，升级后每年的产能可以达到38GWh。
松下选择在欧洲大力发展动力电池，和特斯拉有着很大的关系。
希望摆脱对特斯拉的依赖
松下是特斯拉电池的主要供应商，为所有特斯拉汽车提供电池。为了减少对特斯拉这个大客户的依赖，松下打算为其他汽车制造商提供更多的锂离子电池。
日前，即将离任的松下首席执行官津贺和宏（KazuhiroTsuga）接受媒体采访时表示，除非有一家公司能够兼容匹配特斯拉规格的圆柱形电池，否则目前很难销售那些电池。
据了解，松下公司目前生产18650型、2170型、18650型等多种型号的圆柱形电池。其中，2170型电池是与内华达州特斯拉Gigafactory工厂合作生产。
但是，由于其他汽车制造商通常使用块状或棱柱形电池，使用圆柱形电池的并不多，这导致松下为特斯拉生产的圆柱形电池很难找到别的买家。
除此之外，特斯拉还增加了新的电池供应商LG化学和宁德时代，并且在开发自己的电池。
种种压力之下，松下需要关注特斯拉以外的其他汽车制造商的产品需求。对于该公司来说，想要保持电池业务盈利，就要寻找其他的大客户。松下预计，在2021年3月财年结束时，公司将从特斯拉的电池业务实现首次年度盈利。
不过，目前松下已经和丰田在电池方面建立了合作。2020年2月，双方合资成立了一家动力电池公司，名为泰星能源解决方案有限公司，主要生产方型车用动力电池。投资比例方面，丰田和松下分别持有51%及49%的股份。
合资公司的产品除了供丰田汽车外，未来也将向马自达、斯巴鲁等供应电池。
2020年10月，松下宣布与丰田成立的合资公司将在德岛县现有的松下工厂内安装一条新的方形电池生产线。该产线将从2022年开始生产混合动力汽车用的锂离子电池，并逐步增加到每年供应大约50万辆的水平。
随着丰田在华推出越来越多的新能源产品，后期松下对丰田的动力电池供应占比会进一步提升。
而作为合作伙伴，松下与特斯拉的合作还在进一步加深。
双方签署了新的电池供货协议，锁定松下未来电池供货数量和价格，并要求松下进一步扩充产能以保障其电池供应稳定。
此外，松下还在其美国超级电池工厂中一条新的原型生产线，用于为特斯拉生产新型4680电池，今年下半年开始量产。
除了特斯拉，欧洲电池市场份额的扩大是另外一个原因。
欧洲将成为全球第二大锂离子电池生产地
据外媒报道，欧盟委员会副主席MarošŠefčovič日前表示，尽管有一些需要解决的关键挑战，但欧洲到2025年仍将成为全球第二大锂离子电池生产地，产量仅次于中国。
据MarošŠefčovič介绍，今年1月，欧盟委员会在批准了29亿欧元（35.2亿美元）资金，用于支持欧洲电池制造四个核心阶段的研究：电池原材料开采、电池单元设计、电池系统以及供应链中的电池回收。
而为了应对来自亚洲电池厂商竞争压力，欧盟已经向电池联盟项目投资数十亿欧元。据估计，到2025年，该地区的电池市场价值将达2500亿欧元（约3000亿美元）。
同时，欧洲本土企业Northvolt、大众等也正在奋起直追。
Northvolt的目标是要挑战宁德时代和LG化学等亚洲电池制造商，并在2030年时获得25%的欧洲市场份额。该公司曾表示，已与多家供应商达成了电池供应协议，截至2030年的订单总额超过了130亿美元。
大众预计到2030年，在欧洲的电池需求量为240GWh/年。为确保电池供应，大众集团希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂。6座电池工厂中的第一座就是与Northvolt合作的电池厂，这座位于瑞典谢莱夫特奥的工厂，产能40GWh。
当然，宁德时代、蜂巢能源等国内企业也抓住机遇，纷纷在欧洲办厂。未来的动力电池市场，会是一个各方比拼更加激烈的赛场！电池联盟
