和LG化学的告败后，ITC禁止SKI未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件。
这就意味着，未来十年里SKI的电池产量无法在美国市场释放，什么车企会受波及？谁会代替SKI成为新的电池供应商呢？
从产量来看，SKI在佐治亚州有两个电池厂，合计产量21.5GWh。第一座厂2022年开始批量生产，初期产量9.8GWh，第二座厂规划产量11.7GWh，预计2023年建成。
按照之前公示的消息，这两座厂重要供应大众和福特。
所以直接波及到的就是福特和大众。
对福特和大众的影响有多大？
大众此前就规划将MEB导入美国市场，原本计划2022年投产首款ID系列电动汽车，规划年产量18万辆。
根据ITC的裁决，大众MEB平台的北美电动汽车型供货延续两年的宽限期，基本上开始投产不久就得更换新的供应商。
另一家是福特，第二家厂重要给福特的电动皮卡和其他车型供应电池。按照第一厂的产量规模推算，第二家供应的数量应该也在20万辆左右。
ITC裁决同意SKI可继续为福特电动F-150车型供货延续4年，这就意味着，其他车型无法延续供应，福特还是得寻找新的出路。
对福特和大众的最直接的影响重要的是电池供应，不过这个影响是可以解决的，一方面这两家车企本身在美国市场的产量还未完全释放，另一方面ITC给了相应的时间去寻找新的供应商，所以时间上完全来得及。
而且，即便是不更换供应商，大众和福特还可以选择买下SKI的厂，继续维持供应，只不过是要投入新的人力成本。
目前美国市场关于电动化的反应还不是很快，车企大部分产量目标放在了我国和欧洲市场。
不过美国从2021年开始实行最新的CAFÉ（公司平均燃油经济标准）和GHG（碳排放）标准，鼓励发展新能源汽车和禁止高排放车型销售，加上拜登的上台，将会在一定程度上推动车企发展新能源汽车。
但是，推动力有多大呢？
根据专业机构的测算，假如2026年要达到实际CAFÉ和目标值一致，至少要108万辆电动汽车。相比于全球市场，这部分市场份额不是很大，而且美国市场是TSLA的主场，其他车企的话语权相对来说会弱一点。
所以短时间来看，禁售事件对大众和福特的影响会有多明显，其实也不尽然。
谁会代替SKI？
目前美国市场上，动力锂电池供应以LG化学、松下、SDI等电池公司为主，国内的电池公司基本上在美国市场没有布局。
大众的电池供应商中，目前也没发现在美国有产量布局的公司，所以合作过的LG化学是个不错的选择，或者在我国的供应商里面选择一家在美国合资建厂，亦或买下SKI的电池厂交由国内的电池公司生产，选择很多。至于选择松下、SDI这样的公司可能性不大。
就福特而言，本身跟大众就有结盟，假如在电池产量方面有所合作，应该算是锦上添花，毕竟之前一起选择了SKI，而且SKI给福特供的是电动皮卡和其他车型，跟大众的产品矩阵冲突也不是很明显，所以完全有可能会继续在电池产量上有所合作。
不过，究竟是购买厂还是寻找新的供应商，可以期待一下。
