近几年来,我国新能源汽车持续多年保持销量快速上升。安全性是新能源汽车产业健康发展的基础，近段时间接连发生多起电动汽车起火事件,引发人们对新能源汽车安全性的广泛关注和担忧。
关于新能源汽车屡次发生安全事故，国家工信部装备工业司汽车处副处长马春生指出，目前关于动力锂电池的安全问题还有很多难题没有得到解决，新能源汽车产业涉及的领域非常广，新能源汽车安全的整体形势仍然非常严峻。
业内专业人士表示，动力锂电池品质影响电动汽车安全和续航，特别是安全问题，应以预防为主，尤其是在电池能量密度不断提高的情况下，越要重视安全问题。各动力锂电池相关公司一定要从安全设计开始，从材料到结构到整体，最后到和整车的匹配和使用中的维护，从全产业链和全寿命周期考虑和解决动力锂电池的安全问题。
日前，一段内容为不起火的欣旺达方法视频在网络引发网友关注。该视频展示的是欣旺达惠州基地试验场进行的加热触发电芯热失控实验的全过程。在视频中，实验系统中的模组电芯在触发热失控后，现场有烟雾冒出，但并未出现明火。
要实现电池产品的安全，我觉得做到两点就够了。第一点是我们要识别出危险的因素，就是我们要很深入地理解电池系统的失效模式；第二点其实就是要对这些失效模式做有效的控制。欣旺达电池研究院院长陈斌斌表示。
据介绍，欣旺达基于系统化的安全理念，构建了五层安全设计模型，从电芯设计、制造、模组、BMS再到PACK系统，严格把控每一个环节，成功创新研发出安全型的电池系统解决方法不起火的欣旺达方法。在欣旺达的电池安全防护体系中，设计模型中的第一个层次，就是通过优化材料本身的材料安全、热安全和机械安全三个层面，来保证整个电芯的设计安全，并有多达169项专利予以支撑。
据了解，欣旺达不起火方法电芯采用的高稳定性镍5X三元材料，相比同行的同等能量密度的正极材料，热反应温度提升30℃，整体的反应产热量减少18%，在更高的温度、更高的荷电状态，具有更高的结构稳定性。由于采用高电压体系，其产热比其它体系要低，同时它的热稳定性比较高。
除了第一层防护外，欣旺达第二层是主动安全防护，其实就是我们通常讲的BMS电池管理系统。欣旺达的BMS非常出色，拥有58项专利，来保证这套系统的技术领先性，其重要有四个核心技术。
第一个，就是对电芯工作状态的估算叫作SOX，可以做到全环境3%以内的精度；第二个是对电芯的控制策略，实现适时的、全生命周期控制；第三个是主动安全系统本身，欣旺达可以达到ASILD等级，也是最高安全等级；第四个具有欣旺达的特色，被誉为先知先觉的预警系统。就是在安全事故发生以前一段时间，就能预测有怎么样的概率会发生安全事故。接下来可以做更精准的诊断或者检修，来杜绝安全事故的发生。
据了解，欣旺达方法还设计了三层被动安全防护措施。其中，第三层和第四层重要是在模组层级的安全防护设计，包括阻隔、遏制以及疏导技术。除此之外，欣旺达方法设计逻辑中还有一项终极安全防护设计那就是第五层的人身安全防护设计。
欣旺达不起火的安全技术设计方法，是一套完整体系。包括安全预警技术、精准检测和快速诊断技术，以及热蔓延遏制技术，可以做到低镍体系，模组层级不发生热蔓延；高镍体系，系统层级不会发生热蔓延，使之成为了名副其实的、安全不起火的电池系统。陈斌斌总结道。
据欣旺达动力锂电池数据分析研究院总经理姜久春介绍，目前欣旺达已经成功研发出动力锂电池大数据监控平台、电池安全综合评估软件和电池安全专用检测设备，构建了完整的动力锂电池安全预警体系。该系统关于电池异常老化和热失控的识别率分别达到100%和70%以上撑。
目前，欣旺达已经实现了自有动力锂电池的全生命周期安全监管，凡是公司出厂的电池都在平台监控之下，同时该平台也为其他行业客户服务。到年底应该有30万辆车的数据接入到我们系统。姜久春透露说。
