近日，国内多家媒体报道，TSLA和CATL就国产TSLA车型上使用无钴电池进行深入探讨。若该次探讨达成意向合作，那么国产Model3的造车成本无疑会进一步降低。本篇文章咱们就来聊聊三元锂电池和磷酸铁锂电池，并算算假如使用无钴的磷酸铁锂电池，国产Model3会便宜多少钱。
此前的二月三日，CATL公布通告称，公司拟和TSLA以及TSLA（上海）有限公司签订协议，向TSLA供应锂离子动力锂电池产品。供货有效期限为2020年七月一日至2022年六月三十日。而此次TSLA和CATL的商谈使用磷酸铁锂（LFP）电池为何如此突然？其实去年年中，马斯克曾在推文中表示，使用少于3%的钴在我们的电池中，未来将不使用钴在下一代电池中。在TSLA去年的财报会议上，马斯克声称可以把钴的使用量降到零。目前Model3上使用的最高能量密度电池就大幅降低了钴含量。
什么是钴金属？钴金属属于稀有金属，是制造锂电池阴极中最重要的物质，同时也是汽车电池材料中最为昂贵的金属材料之一。数据显示，二月十八日，国内钴金属参考价为27.75万元/吨。而磷酸铁锂电池目前的成本是0.58-0.6元/wh，三元锂电池的成本则为0.85-1元/wh，相比之下，磷酸铁锂的优势愈加明显。除了原料成本更便宜之外，磷酸铁锂（LFP）电池的安全性也更好，极少发生爆炸等事情，所以被广泛应用于载人数量较大的大巴车。另外从生产方面考虑，国内磷酸铁锂电池的产量很充足，不要新建很多生产线。
和钴酸锂电池相比，磷酸铁锂电池只有一个缺点：能量密度不足。所以以比亚迪、CATL为代表的公司在努力的利用磷酸铁锂的优势来弥补这个缺点，目前已取得一定的成绩。例如CATL的CTP技术，也就是CelltoPACK，减少生产零部件，电池能量密度能够达到200Wh/Kg。同样比亚迪的刀片电池技术能将体积密度提高50%，这两种技术是2019年电池公司在系统层面最漂亮的创新，将对新增车辆续航里程，提升新能源汽车安全性、降低电池成本等具有重要意义。归根原因是充分利用磷酸铁锂的安全性过剩，将电池做大，来弥补能量密度不足。
以比亚迪磷酸铁锂刀片电池为例，其使用大电芯通过阵列的方式排布在一起。一方面可以提高动力锂电池的空间利用率，一方面可以保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而达到较高的能量密度。
那TSLA使用无钴的磷酸铁锂电池后，国产Model3会便宜多少钱呢？电动汽车成本近一半都是电池成本，由于单个的无钴锂电池比钴酸锂电池的成本低约2.5-3%，而同等电容量的电池包成本则会降低30%左右，使得整车成本大约会降低4-5万元。参考目前国产Model3补贴后的价格29.905万元来看，更换无钴的磷酸铁锂电池后其最终售价很可能低至25万元。关于消费者来说，这固然是一件好事。不过有业内人士认为即便TSLA会在一部分车型中投入无钴d的磷酸铁锂电池，但用户更加认同TSLA的钴酸锂电池技术，情理上更加愿意选择钴酸锂电池的TSLA汽车。
这么说并不是没有道理，并且TSLA也并没有放弃三元锂电池。前不久有媒体报道称，TSLA正和能源巨头嘉能可协商长期供货协议以确保上海厂的钴供应。而TSLA接连收购著名的超级电容制造商Maxwell、加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸，无疑也是在为自产钴酸锂电池做着准备。所以我猜测以后TSLA的产品规划，入门车型以磷酸铁锂电池为主，高端车型还是以钴酸锂电池为主。
但毫无疑问的是，国产TSLAModel3的出现，已经触动到了国内新势力品牌甚至传统车企的蛋糕。而假如此次TSLA和CATL的沟通能达成合作，以现款Model332.38万元的售价来看，其最终成本将会下降7.44万元左右，整车售价24.9万元左右。这无疑关于新势力品牌甚至是传统车企都是一次巨大的价格竞争冲击，届时TSLA将继续稳固自己在我国大陆市场的新能源主导地位。
