我国已经持续3年位居全球新能源汽车产销第一大国。从市场增速、产业链成熟度、投资热度等指标衡量，新能源汽车已成为近年来我国战略性新兴产业的一道亮丽风景。但随着行业竞争不断加剧，财政补贴的技术门槛日益增高，新能源汽车的高上升能否持续？充电基础设施建设怎么样适应消费者的期待？（据《人民日报》）
石油使用量急剧新增，不仅造成不可再生能源储量的降低，燃油燃烧还会出现大量温室气体，对环境造成污染。将新能源应用于汽车领域，汽车靠电力驱动，不会出现对环境有害的物质，这恐怕也是目前解决温室效应最重要的途径之一。
2017年我国新能源汽车77万辆的销量，比2015年翻了1倍多。但是，要完成2020年200万辆的年产销目标，还要很长时间的努力。科技部负责人日前所作的这番表示应该说还是理性的。
新能源汽车发展在全球范围内已经进入提速阶段，竞争格局日趋激烈，我国新能源汽车发展取得重大进展，但基础并不牢固、动力锂电池等核心技术仍未取得根本性突破，特别是在推广应用方面还存在一些问题。比如，多重管理影响产品上市时间，新能源汽车上市需经产品通告，免车购税目录，补贴推荐目录、地方目录等4道程序，导致产品上市周期长，算上动力锂电池检测要10个月的时间，传统汽车则是两个月。再比如，政策和准入管理的调整，特别是补贴政策退坡影响，公司降成本压力较大，在调整产品结构方面要做足功课。
技术层面似乎也有不少问题。从动力锂电池来看，高端产品和国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强，在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，和跨国公司相比仍存在不小差距。从充电基础设施来看，按国家要求充电设施运营正在进行充电接口标准切换的升级改造，新桩建设速度不得不放缓；布局和结构问题导致充电设施利用率低，大多数运营商盈利困难，不得不从重建设向重运营调整；各项政策措施如充电站用地，公共停车场配桩、核减表、充电桩建设运营奖补政策等都有一个进一步完善的问题。
我国质量协会有关负责人曾表示，调查测评发现，新能源汽车质量也存在3个方面问题：续航能力持续3年得分最低，电池充电满足指标比较差，充电速度达不到要求，内饰做工品质离消费者需求有很大的差距。此外，新能源车用户越来越关注300公里以上的产品。
很显然，如此的短板都在制约新能源汽车发展，都须在未来尽快加以补齐。从此意义上讲，我国新能源汽车的发展仍然任重道远。
