谈及电动汽车，动力锂电池是一个绝对不可忽视的环节。十月十八日，在由集邦咨询、VehicleTrend车势主办的2017全球智能和新能源汽车产业发展趋势高峰论坛中，来自集邦咨询新能源研究中心的吕理舜就动力锂电池供需状况和趋势变化这一议题，进行了深入探讨。
新能源车产业很大的动力来自于政策的补贴，政策首先推动公有的使用情景，也就是所谓的B2B。因此，在初期，客车、物流车的渗透率会远高于私家车、乘用车。接下来几年，私家车、乘用车的渗透率依旧不到5%，但随着政策的一些影响，下半年到明年初阶段，私家车、乘用车的渗透率会提的非常快。另外，物流车、客车相对来说将慢慢接近到饱和。
电池方面，2017年以前，动力锂电池的需求重要者是客车和物流车这一类的固定运行路线车辆；2017年以后，由于在我国的政策推动、国外市场关于国外的车场对应的能源车辆的规划，乘用车电池的用量将快速提升，整体的渗透率和电池的使用的成长性会远高于客车。能量密度包括在国外、国内都是发展的一个诉求点。客车本身的体积大，所以在高能量密度关于客车来说不是最优先的，但是关于B2C来说，能量密度是王道。过去为提高能力密度，要添加钴金属，但是这只是关于IT产品有用，关于动力产品必须要提高电压，所用的新材料对生产环境的要求会更高。
目前国内电池市场有内需的支撑，年底很多家会走622的NMC路线，明年更高级别的供应商进入市场，因此整个电池市场价格继续往下拉，性价比会提高。三元材料基本上垄断了物流车和乘用车的市场，其中乘用车渗透率在2018年开始会快速的拉升，可以预期三元材料在市场上的需求。
在整个电池的行业里，吕理舜表示：从能量密度的角度来看，目前所谓的高性价比、高能量密度比的供应商，都是同样对等的供应商，行业已经成熟，开始要进入洗牌的阶段，前面几名不管是在能量密度、在产量都相对有一定的优势在。从产量来看，除了沃特玛之外，前几名在这几年不会有太大的变化，所有的车企重心都是盯着高补贴激素，都是往高能量密度走。
除了高能量密度以外，还有没有其他的电池类型？当然有。目前有关基础建设的政策已经落实下来，公用区域或个人的停车场、新建成的建筑里面，都有一定的充电桩的设置的配比，在这样的情况下，接下来的2018年到2020年，车子本身就不要背太多的电池，关于车重、续航力和成本都会减少一定的负担。此时，做一个有快充能力的电池系统，充分的利用这些基础建设，就可以把车子做到体积也好、价格也好，且有一定的弹性。
一般谈锂电池就是LIB，国内越来越多的电池行业在投入到所谓的LIC和LTO，类似于EDLC这种电容的电池。它们跟锂电池的差异在于它的能量密度和功率密度，能量密度和功率密度是对等的，要实现快充，就意味着可能牺牲能量密度。把电池做成功率型而非能量密度型，是另外一个方向的市场，这种电池本身的寿命会远高于锂电池的寿命，充放电寿命以万计，其市场需求重要来自轨道交通、固定运行的车辆。
钴金属基本上矿产40%45%来自于刚果，但钴的加工超一半是我国。为了要确保车企在整个上游物流的掌控性，这几年我国很多公司，包括电池、正极材料就会往上游布局。回过头看，IT电池的用量在2015年进入2016年已经是低于动力的应用需求，也就是说，动力锂电池的应用进入了黄金交叉的阶段。
在这样的情况下，必须跟上游的矿产区谈，确保价格能够合理，建立稳定的供需关系，假如没有这一层的保障，车厂的上游被掌握，在推新能源车时将会受限。这个谈判时间将近一到两年的时间，此后新能源车才能够真正从单一我国市场进入到全球。目前，美国针对的是全球市场，由于国内的需求不高，所以它没有办法形成很全球性的影响力，重要关注特定几个品牌上面。
现在来看，车辆发展不外乎两个方向，一是智能化、无人化，另外就是节能化。从车辆架构来看，传统车辆是三个厢体，前厢、后厢和中间的驾驶厢。新能源车有很大的不同，因为它的电池相对来说比较危险，所以它的结构安全会做的非常扎实。所以新能源车车辆结构的强化都会在地盘，底盘以上的结构不要太多的结构支撑点。这意味着，过去在谈车子的安全要谈A柱、B柱，往后谈新能源车，只要把上面和下面的连接点做好。它的安全性就只放在下面，那上面相对来说就会有很多的变化。现在在美国矽谷，也有很多的车辆设计公司，包括3D打印公司，他们在打印这些车体、车壳上半部的部分。当初看这些新闻都觉得是一出闹剧，怎么可能用塑胶或者是可融性的材料打造出一个安全的车辆，但其实是有根据的。所以未来行业，会有很多新进者进来，包括客制化的外观服务公司，也包括了一些维修体系。由于汽车最重要的核心是在下半部，我们现在看到电池芯已经跟模组都在标准化了，可以想象接下来底盘的标准化。但是消费者来说不会在乎这些东西，消费者在乎的是底盘以上的东西能不能客制化。接下来新能源车演变出来的新的产业链会跟过去非常的不同，所以供应关系也会出现一些改变。吕理舜认为，目前从上游到材料、下游到电芯来看，新能源车目前材料端还是属于初期的发展阶段，相对来说，电池芯其实已经在整个行业扩张到了一定的程度。可以想象的是在后面的内燃机引擎的车辆上面，势必会面对到很大的冲击，整个产业链、供给链的改变，后续都我们将持续关注。
