近年来，政府大力推进新能源汽车的普及推广，国家和地方相继出台了多项新能源汽车的补贴政策。但是政府对于纯电动汽车以及混合动力汽车补贴金额的巨大差异却引起了业内人士的质疑。有专家指出，技术尚欠成熟的纯电动车动力电池安全性存疑，然而技术成熟、产业化相对容易的混动车却不受相关部委足够重视。
根据国家最新发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。而在此规划中，也明确了我国新能源汽车纯电动的发展方向。为了推进规划目标的达成，目前国家和地方政府都纷纷出台了新能源汽车的补贴政策。据悉，私人购买纯电动车可享受6万元/台的国家补贴。如在深圳购买，还将在此基础上再享受深圳地方政府的6万元/台的补贴。而反观混动车，国家扶持的力度却大大减少。据悉，每台油汽混动车仅为3000元。
政策的倾斜导致了我国去年生产的8000多辆电动汽车中，混合动力汽车仅占2700多辆，而纯动力是5600多辆，纯电动车的产销2倍于混合动力汽车。而事实上，政策扶持的偏差已经使得A股混动车及其上游镍氢电池等相关上市公司业绩普遍难如人意，特别是部分混动车关键零部件生产企业，或在盈亏边缘挣扎，或心灰意冷退出。财报显示，中炬高新旗下专营镍氢动力电池的子公司中炬森莱，2010年、2011年分别亏损645万元、1442万元。其在2009年拟投资13亿元建设年产3.63亿安时镍氢动力电池项目，不过，在投入1600多万元后，公司在今年2月以“市场需求不足”为由终止了该项目。科力远是A股混合动力电池龙头之一，近年来由于受研发投入较大、国家补贴缺失影响，公司业绩一直在微利状态徘徊。
随着日前比亚迪e6纯动汽车的事故，业内再度对新能源汽车在混动与纯电动之间实现“弯道超车”存在质疑。博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全指出“从常规车发动机到纯电动之间肯定要有一个过渡技术，混合动力是必须要走的一条路，但专门针对混合动力，我们没有任何政府的刺激政策。”
在动力电池技术相对成熟的日本，目前采用镍氢电池的混动汽车还占了一大半。而中国作为电动汽车的后起之秀，目前在动力电池方面的技术显然没有日本先进。因此，加大力度扶持技术较为成熟的混动汽车产业，或更应该成为我国现实的选择。
