近日，新能源汽车掀起新一轮涨价潮，包括TSLA、比亚迪等在内的中外车企纷纷上调了车价；和此同时，新能源车销量也持续上涨。上海证券报记者调研发现，新能源汽车量价齐升的现象是由成本传导和需求旺盛等因素叠加造成。多位业内人士对记者表示，新能源汽车产业健康发展要防止价格过快上涨。
新能源汽车市场量价齐升
自2022年三月以来，国内已有近30家新能源汽车公司宣布涨价，涨价车型覆盖了市场主流新能源车。和终端销售火爆相呼应的是涨价公司的销量在同时上涨。
"订单非常多，Y车型刚涨价，很多人担心其他车型跟涨，上周五一天就卖出了40多台车。"TSLA上海太古汇店工作人员对记者说。
六月十七日，TSLA我国公布消息称，TSLA国产ModelY长续航版涨价1.9万元至39.49万元，新车交付周期延长至20周至24周。但是，涨价和交付延长并未浇灭消费者对新能源车的购车热情。在记者采访的TSLA多家门店，在遵守防疫规定的前提下，进店客人络绎不绝，订单量较之前大幅上升。
不仅是TSLA，作为我国新能源混动车型销量居前的公司，比亚迪日前也迎来销售旺季。据刚恢复营业的上海中庚比亚迪门店店员介绍，比亚迪汉等混动车型订单近期正在迅速恢复。
值得注意的是，六月十七日的涨价已经是TSLA我国今年以来第4次对在售车型进行提价。三月中旬，TSLA我国曾持续三次对两款车型的售价进行上调，其中Model3涨价幅度达1.4万元至2.8万元，ModelY涨价幅度达1.5万元至3万元。TSLA在4个月内涨价4次，打破了TSLA自己和我国汽车市场的纪录。
比亚迪今年以来也已经两次涨价。二月一日，比亚迪新能源车上调幅度为1000元至7000元不等，原因是原材料价格大幅上涨及购车补贴退坡等影响。三月十六日，比亚迪上调幅度为3000元至6000元不等，原因是原材料价格持续大幅上涨影响。
自2022年三月以来，国内已有近30家新能源汽车公司宣布涨价，涨价车型覆盖了市场主流新能源车。和终端销售火爆相呼应的是，涨价公司的销量也同时上涨。比亚迪五月销量达到11.4万辆，同比上升超过260%，已经持续3个月销量超过10万辆。比亚迪董事长王传福日前透露，比亚迪目前在手未交付的订单超过50万辆，交付周期在5至6个月左右，保守预计2022年销量为150万辆，有望冲击200万辆。
受疫情影响，TSLA我国今年四月销量为1512辆。但一月至五月的累计销量仍实现了215851辆，同比上升超过50%。业内专家感叹，新能源汽车量价齐升的局面已经形成，这在我国汽车业近年发展中实属罕见。
成本传导和需求旺盛叠加
多家新能源车企负责人对记者表示，目前车价上涨重要是由原材料和零部件等成本传导造成，而近期成本上涨特别突出的是动力锂电池和车用芯片两大零部件。
在动力锂电池方面，据国泰君安统计，受磷酸锂、六氟磷酸锂、电池辅材等价格影响，2022年一月至五月，磷酸铁锂及三元电芯成本已分别上涨18%、20%（2021年涨幅分别为57%、58%）。
多家动力锂电池公司表示，一季度价格传导并不及时，对车厂的涨价将在二季度继续体现。动力锂电池市占率目前位列第一的CATL表示，面对当前来自原材料端的成本压力，公司也在和下游车企商讨调价事宜。"我们和客户友好协商价格有一定过程，不同客户情况和应用场景有差异，不好一概而论。总体来看，已基本完成和客户的协商调价，将在第二季度逐步实行落地。"CATL有关人士称。
一位新能源车企负责人透露，动力锂电池公司此前已经和整车生产公司开始议价，预计二季度动力锂电池价格将会上涨约四成。
除了动力锂电池，新能源车对芯片的需求也在大幅上升。业内专家对记者指出，小鹏P7、理想ONE、蔚来ES6等我国新势力车企的车型是缺芯大户，因为这些新能源车很重视智能辅助驾驶等功能。同级普通燃油车使用500枚至1000枚芯片，而具备智能化的电动汽车最少要1500枚以上。电动汽车要的MCU、IGBT等芯片价格都翻了一番，而ESP芯片的价格已经从20多元涨到了2000多元。
一方面是新能源车价格上涨，另一方面是消费者对新能源车需求的旺盛。自六月十四日24时起，国内汽、柴油价格每吨上调390元、375元，折合92号汽油平均每升上调0.31元，95号汽油、0号柴油平均每升上调0.32元。这是2022年第十次上调油价。
"油箱容量为50升的普通私家车，加满一箱油相比去年底要多花约100多元。"上海燃油车车主李小姐对记者说，已经感受到油价上涨的压力，正考虑购买一辆电动汽车来日常通勤。
我国汽车工业协会数据显示，五月汽车销量同比下降12.6%，但新能源车销量上升105.2%，我国车市已经出现了燃油车下跌、新能源车上升的趋势。中汽协负责人表示，我国消费者有关新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。
产业健康发展需遏制价格过快上涨
新能源汽车的价格涉及一整条产业链，要理顺各个重要环节。新能源车价格的过快上涨未来可能会影响消费者的购买信心，对行业发展的持续性带来不利影响。
针对近期我国新能源车量价齐升的现象，多位业内专家对记者分析，从新能源车企的角度看，这些公司之所以涨价首先是有压力，因为部分上游原材料和零部件涨价幅度大；其次是有动力，因为新能源车市场需求旺盛，消费者开始愿意为智能电动汽车买单；再次也有策略，公司一边涨价一边试探市场的承受度。
蔚来汽车董事长李斌日前表示，当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距，近期主管部门在协调价格机制。新能源车公司呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价。
中汽协副秘书长陈士华也表示，无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言，原材料价格过高，不利于我国新能源汽车产业的健康发展。陈士华指出，当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期，顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力，肩负着稳上升的重任。新能源车价格的过快上涨未来可能会影响消费者的购买信心，对行业发展的持续性带来不利影响。
"新能源汽车的价格涉及一整条产业链，要理顺各个重要环节。"资深汽车行业分析师梅松林建议，防止新能源车价上涨过快的有效办法可以从短时间和中长期两个维度来解决：就短时间而言，要提升电池等国内重要零部件的生产量力，保证供应链的顺畅，防止供求失衡；从中长期来看，要有效控制电池所需金属等资源价格，同时提升车用芯片的研发和生产量力。
