时下新能源车补贴向高续航倾斜，让三元锂电池成为车企首选，但其暗含自燃危机却遭到了专家口诛笔伐，妥妥戴上了定时炸弹的帽子;
1、新能源车补贴标准提升？
据四部委2018联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车补贴标准做出了重大调整，其中低于150公里续航的车型将不再享有补贴，150-300公里续航的车型补贴则下滑20%-50%不等，但对300公里以上续航车型则分别上调了2%-14%不等，这预示着国家财政鼓励高续航车型发展，将让三元锂电池成为市场主流，磷酸铁锂电池则面临淘汰风险;
2、电动汽车自燃敲响警钟？
对于电动乘用车而言，高续航无疑是市场刚需，因而价格更低、循环寿命更长及耐高温更安全的磷酸铁锂电池，虽然被比亚迪推到了无以伦比的高度，但还是因其最高仅150WH/KG储能密度，而被特斯拉倡导的三元锂电池击败，因为其采用的18650号电池达到了250WH/，最先采用的2170号电池则超过了300WH/KG,几乎是磷酸铁锂电池两倍;
由此，不少车企纷纷转向选择三元锂电池，直接将宁德时代推上了创业板，反观倡导磷酸铁锂电池的比亚迪和沃玛特则寒风萧瑟，但是特斯拉多起自燃事故却引来专家口诛笔伐，尤以中国工程院院士杨裕生言论最为激进，他指出新能源车补贴向高续航倾斜，将让我国人造三元风愈演愈烈，其镍钴锰的组合由将安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811，给车主用车安全带来巨大风险;
3、三元锂电池成定时炸弹？
据悉，电动汽车安全取决于动力电池安全，电池组则是像汽油箱一样，是一种含高能物质的部件，其中锂电池里的电解液是用有机溶剂配置而成，其易燃程度不亚于汽油，在达到一定温度时，正极上的氧化剂可与电解液发生化学反应，达到一定量级后会造车热失控，从而产生大量气体，带来气压升高和电池破裂，继而出现车辆燃烧及爆炸的情况;
由此，使用热失控温度越低的正极材料，其电池安全往往越差，特斯拉采用的三元锂电池热失控温度不超过200度，再加上三元材料在达到一定温度时，还会分解释放出极其活泼的初生态氧，即使没有外界氧气供应情况下，电池内部同样具备了燃烧三要素，这也是特斯拉起火后迅速蔓延而难以扑灭的原因所在;
固然，特斯拉依托其独特的BMS电控管理技术和分段充电技术，在保证车辆快速充电同时，能更好监测电池安全，但是对于技术力量较为薄弱的国产车，尤其是在EPGE电耗值控制较弱前提下，却一味追求高续航里程而叠加三元锂电池，将极其容易在快速充电和高速行驶的场景下自燃，三元锂电池则成为绑在汽车上的定时炸弹，这或许是电动汽车企业值得思考的地方
