面对下行的汽车销量，新能源汽车市场成为为数不多的亮点。数据显示，今年1－9月国内新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）累计销量72．1万辆，同比增长81．1％，远超国内汽车市场整体同比增速；截至2017年底，国内新能源汽车保有量已超过160万辆，占全球新能源汽车保有量的50％。
然而，随着保有量的快速增长，新能源汽车安全问题日益突出，特别是起火事件备受关注。据国家市场监督管理总局质量发展局10月31日披露的信息，截至今年10月，国内已发生新能源汽车起火事件40余起。尽管这些事件并未造成严重的人员伤害，但频频曝出的新能源汽车安全事故依然引起了监管部门的高度重视。
事实上，相比传统燃油车同样因质量问题频频引发的安全事故，由于现阶段公众对新能源汽车，尤其是新能源纯电动汽车认知度不高以及其依靠电池作为驱动的特定属性，导致了新能源电动汽车的安全性更为突出。
与传统燃油车相比，纯电动车汽车的电气部分更为复杂，并且鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查较为困难，原因分析亦较为复杂。这也导致了迄今为止尚无一款纯电动汽车因存有起火事故隐患的缺陷而被召回。
据国家市场监督管理总局信息，截至目前，其已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3．56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。
其中，新能源汽车市场单一召回批量最大的众泰云100纯电动车，是“由于人员装配原因，可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况”这一机械装配原因而存在安全隐患被召回；至于更受市场关注的特斯拉ModelS的两次召回，则原因分别为转向机电机螺栓固定和安全气囊存有安全隐患，亦与车辆着火无关。
“从技术层面看，纯电动车自燃（起火）的原因的确比较复杂。”国内一家车用动力电池厂的研发人员告诉财联社记者，车辆自燃受电芯、电池包、线路以及BMS（电池管理系统）等因素的综合作用，“其中，电芯的安全性又是主要因素。”
作为纯电动汽车电池的核心，在外部因素影响下，当电芯温度上升到一定程度时，负极表面膜因高温分解导致与电解液直接接触并发生氧化反应；而随着温度持续升高，电芯正极也会同电解液发生剧烈反应产生大量的热量并形成高内压，并引发一系列的放热反应。
“归根结底，电芯的安全问题应该是一个品控的问题。”上述研发人员表示，随着电池密度的持续走高，对于电池的品控也提出了更高的要求。“电池生产标准如果达不到规范，在使用中极易发生电芯的热失控，导致自燃事件的发生。”
“下一步，市场监管总局将继续针对新能源汽车火灾事故开展专项调查，开展信息共享机制研究，进一步提升缺陷判定技术和能力，加强召回监管。”国家市场监督管理总局质量发展局相关负责人介绍到，市场监管总局将会同相关部门推动标准制修订、产品质量担保等制度，督促生产企业提升产品质量安全，保护产业健康发展，保障新能源汽车安全运行。
