10月10日，奇瑞艾瑞泽GX和艾瑞泽EX“双子星”在上海同步上市，鉴于这两款产品的重要性，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃亲自站台为产品做讲解。
单从价格上来看，艾瑞泽EX最低5.99万元的起售价，让业内颇感意外，然而从实际效果上，奇瑞能否凭借这两款车型带动销量进一步提升仍是个未知数，现在奇瑞面临的问题，已不单单是一两款车型能够解决的。
尹同跃的一句“没有绯闻的演员不是好演员，没有绯闻的企业也不是好企业”，正成为如今奇瑞的真实写照，“计划混改”、“增资扩股”、“陈安宁离职”等消息均让奇瑞处在舆论的风口浪尖。
此外，近日又有消息称，李峰将回归奇瑞任副总经理。但是，10月14日，李峰本人回复21世纪经济报道记者称，消息不属实。
意识到问题的尹同跃，去年卸任了总经理，并在研发、营销、公关等多个部门进行人事调整，但换来的却是高管接连出走，这也为奇瑞的未来埋下更多隐患。
针对今年的车市，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示：“十年间车市发生了很大变化。2008年汽车保有量不大，竞争环境没有现在激烈，合资品牌的价格并没有这么低，但是现在，汽车市场发展已经平稳化，可以发现在最底层的一些品牌销量下降是断崖式的，今年体现得尤为明显。”
前9月增长15.4%
近日，奇瑞集团发布了9月的销量快报。数据显示，9月，奇瑞集团销售汽车6.7万辆，同比增长28.1%，前9月奇瑞集团累计销量52.9万辆，同比增长15.4%。
当天，奇瑞汽车股份有限公司副总经理高新华在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“奇瑞销量逆势增长，离不开奇瑞汽车对产品品质的把控，主要有三点：第一是回到市场，我们推进“三化”的战略，即平台化、通用化、模块化；第二是质量更好；第三是大大缩短新车开发的时间，早期奇瑞开发车型，需要40月到50个月，现在奇瑞基本上用24个月就可以把车做出来。”
然而即便如此，这看似亮眼数据的背后，却难掩奇瑞的产品弊端。奇瑞以往的做法是，不断推出新产品，销量不好就降价，再推出新产品。目前奇瑞销量较好的车型分别是艾瑞泽5、瑞虎3和瑞虎5，其余车型销量均出现不同程度的下滑。
高新华表示：“围绕如何打造爆款产品，奇瑞会聚焦年轻人的喜好，客户需要什么车，奇瑞就会针对整车，再到零部件、系统去做开发，推出符合时下年轻人用车需求的产品。”
针对产品战略问题，有业内人士分析称，纵观奇瑞的发展，总能抢占战略先机，但无法贯彻执行下去，并且为了扩大规模不断推出新品牌，而随着品牌的增多，产品线复杂且定位不清，导致产品销量低迷。
改革迫在眉睫
作为起步最早的自主品牌之一，奇瑞见证了中国自主品牌由弱到强，然而昔日的辉煌已不再，奇瑞需要如同长安一样，重新开始“创业”。尹同跃曾提到，奇瑞的愿景是成为一个品牌。过去奇瑞曾花费了五年的时间来建立全新体系，而现在考虑的是，怎么将奇瑞的产品做好、做对，然后卖好。
但现实是残酷的，去年奇瑞财报显示，其营业利润亏损3764万元，总计达623.82亿元，资产率达到74.2%，高于行业60%的平均水平。此外，奇瑞的市场份额也呈现下滑趋势。去年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑0.21%，销量排在吉利、长安、长城、上汽和广汽之后，在自主品牌排行榜中屈居第六。
贾亚权表示：“自主品牌肯定会呈现一种强者越强，弱者出局的发展态势。从长远来看，大家最终要想生存，肯定要做到一个国际化品牌，只靠做一个国内品牌，是没机会的。”
在奇瑞看来，未来自主品牌需要继续做年轻化、智能化，并且着重布局新能源以及国际市场。数据显示，今年9月奇瑞汽车出口7735辆，新能源汽车销售10033辆，同比增长249.1%，前9月累计出口9.9万辆，同比增长23.1%，新能源汽车累计销量5.96万辆，同比增长233.9%。
事实上，奇瑞下一个阶段将迎接“混改”的关键一步。尹同跃曾提到，在“奇瑞2025战略”规划中，奇瑞在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局，规划落地需要巨大的资金投入，需要引入战略资本。
但外界普遍认为，奇瑞如何摆脱国产低端的品牌形象，重塑产品体系仍是需要解决的主要课题。贾亚权表示：“奇瑞的SUV和轿车平衡发展得比较好，因为从今年的趋势来看，轿车的比例在提高，此外从整个国际化市场来看，其实SUV做不到轿车那么大的规模。”
