日前，奇瑞携最新一代氢燃料电池汽车亮相2019年第九届科普产品博览交易会。
据悉，该车基于奇瑞艾瑞泽5打造，搭载30千瓦金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量达3.58公斤，NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里。
有业内人士提出质疑，以丰田为代表的第一梯队车企商业化运营的氢燃料电池汽车搭载两个70MPa储氢罐，能储存约5kg的高压氢气，续航里程也不过483公里。奇瑞艾瑞泽5氢燃料电池汽车搭载2个35MPa储氢罐，储氢3.58公斤，凭啥续航540公里？
对此，奇瑞相关负责人给出的回复是，奇瑞艾瑞泽5氢燃料电池汽车续航540公里的前提是在NEDC综合工况下。加上车辆本身体积小，慢慢跑是可以实现的。
NEDC(全称：NewEuropeanDrivingCycle)是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对电动车的综合里程进行测试的时候，采用的也是NEDC测试标准。
NEDC工况是怎么测试的呢？就是将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。车头前面还有一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。测试时所有其余负载(空调、大灯、加热座椅等)都会关闭，使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限。
资料显示，整个NEDC试验循环理论测试距离11.022公里，测试时间共1180s，包含四个市区循环(780s)和一个市郊循环(400s)。市区循环模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待需频繁启停的驾驶情况，市郊循环模拟城郊快速道路通行工况。车辆在市郊循环下车速较高，负荷要远大于市区循环，能量消耗率更高。
在电动汽车国家标准GB/T18386-2005中提到“允许只采用市区循环进行试验”。因此，如果车辆不做市郊测试，仅用市区测试结果来当做“综合工况”，可以得到更高的续航里程成绩。综合来看，NEDC综合工况续航里程具备一定的参考价值，但并不绝对代表实际开出来的续航里程。
据了解，作为国内节能与新能源汽车先行者，奇瑞已经成功研发出四代燃料电池汽车，参与了2008年奥运、2010年世博会示范运行，开发经验丰富，研发体系完备。当前，奇瑞正在积极布局燃料电池汽车，商用车有燃料电池公交大巴和物流车等。
2016年6月，奇瑞艾瑞泽3FCV氢燃料电池增程电动车在北京举办的国家“十二五”科技创新成就展上亮相。该车搭载一套纯电动驱动系统和一套燃料电池增程器系统，纯电动续航里程超150km，增程模式下续驶里程超过350km。
车辆最大亮点在于采用燃料电池增程器补充电能，输入氢气和氧气，排出水。整车具有完善的热管理系统，将空调系统、电驱动系统和电池系统的热管理需求结合，利用空调制冷进行热交换，对电池进行液冷，实现电池单体的均匀冷却与加热，提高电池系统的效率和寿命。
奇瑞董事长尹同跃透露，商用车方面，公司已经完成12米燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，即将投入到芜湖、贵阳等几个重点城市进行示范运营。公司目前成立了氢能源研究院，并沟通芜湖市政府和当地化工企业建立一座日产500公斤的加氢站。下一步，奇瑞将研究并布局全功率的燃料电池乘用车(80kw)。
值的一提的是，为了推进氢燃料电池汽车研发进程，奇瑞积极寻找合作伙伴。
除了与中氢科技达成合作共识，在芜湖成立合资公司生产氢燃料电池车用系统集成，日前，公司旗下的开瑞新能源又与浙江尤夫高新纤维股份有限公司(简称：*ST尤夫)签订了《战略合作框架协议》。自协议签订之日起3年内，拟由*ST尤夫向开瑞新能源提供低能耗制氢技术、燃料电池电堆及系统匹配，双方合作开发燃料电池商用车。
*ST尤夫是一家专业从事高性能聚酯工业纤维生产和研发的高新技术企业，其参股企业武汉众宇动力系统科技有限公司(简称：众宇动力)为国内优秀的氢能和燃料电池电堆及系统设计、开发商。
众宇动力的35kw、41kw和58kW车用动力系统通过国家轿车质量监督检验中心的检验，搭载了众宇动力系统的上海申龙和东风燃料电池车亦入选工信部2018年第10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
