“用大力而有余，入细心则愈研”。
当下，三元电池已经成为新能源乘用车的新宠。而在电池企业蠢蠢欲动，纷纷抢占三元市场的时候，国轩高科早已从材料到工艺做出长线布局。
国轩高科销售管理部透露，目前，众泰EM11、M12E等车型的订单是满负荷生产，供不应求。尽管公司受产能限制，当下的市场数据并不亮眼，但可以预见，随着国轩高科合肥基地50Ah电芯即将投产和高镍三元新产品的不断推出，以及奇瑞、众泰多款新车型陆续上市，公司三元电池的市场份额一定会有很大的提高。
由于国轩高科三元锂电池的市场占比并不高，这也引发了一些投资者的疑问。
合肥国轩高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无回复：“我们不否认三元材料，走自己的技术路线，并且要产业化，这是国轩一直在做的。不是国轩不做三元，也不是没有能力去做，但是从市场、客户、用户层面综合考虑，国轩当下着力点还在磷酸铁锂电池上，三元电池处于蓄力阶段。”
徐兴无进一步阐释，规模化量产三元电池面临两个关键问题：一是安全难以得到保障。全国多地出现过烧车现象，使得下游车企对选择三元电池，产生了顾虑，形成了瓶颈。二是成本。三元材料尤其是镍、钴由于资源稀缺，涨价成为必然，极大压缩了三元电池的利润，
“同样的水平，铁锂是赚钱的，三元即使不亏，也赚不了多少。这是很现实的问题。”基于现实的考虑，国轩高科制定了现实的战略：发力铁锂，蓄力三元。
目前，国轩高科在三元的核心材料上已经实现自产自用，NCM622、NCM811动力电池也获得技术突破。且来看看国轩高科三元的布局图谱：
▍研发三元电池突破高镍三元量产技术
在三元电芯方面，国轩高科已经重点突破NCM622动力电芯产业化核心技术，全面解决了高镍三元的安全性、循环寿命、高温胀气等技术挑战，并批量配套主流车企。
其中，在高比能三元电芯的开发方面，国轩高科研发团队聚焦于VDA电芯迭代升级，2019年有望将单体能量密度提升到230Wh/kg，系统能量密度达到160Wh/kg，并实现产业化；
与此同时，国轩高科已经实现了能量密度大于300Wh/kg的电芯研发，循环寿命突破1500周，预计2020年实现产业化。
国轩高科三元动力电池的累累硕果离不开长期的研发和布局。
早于2015年，国轩高科电池研究院就成立三元材料开发部。国轩高科电池研究院副院长陈炜介绍，国轩高科从实验性前瞻性研发，到622三元电池正常生产，再到622升级版50Ah完成研发，国轩高科在三元电池的战略攻坚上，一直低调地收获着一项项成果。
国轩高科建设的年产4GWh电池生产线项目就是配套三元电芯。该项目主打50Ah电芯，拟配套系统能量密度达140Wh/kg的三元电池。目前，其已顺利通过研发、验证，经过产品开发阶段的相关评审，预计9月底将实现量产。
对于811及以上高镍材料，国轩高科已掌握了关键改性技术，提高了811及以上高镍三元正极材料的加工性能、克容量和循环寿命。
▍抢占材料端布局产业链
不仅仅是瞄准三元电池，国轩高科从2015年开始就在谋划布局三元电池的全产业链。
国轩高科的思路是：自产核心正极材料，其他主要材料以合资建厂方式生产。
①正极材料：实现自产供货
安徽庐江是国轩高科布局三元电池全产业链落下的“第一子”。
2015年7月中旬，一批批三元原材料被输送到指定原料仓里，拉开庐江基地全线生产序幕。
据了解，目前国轩高科位于合肥庐江的三元材料产线一期已经达产，年产3000吨622材料，材料已提供国轩自产高比能电芯使用。
与此同时，国轩高科还将目光瞄准了NCM811及以上高镍材料的研发。该公司采用NCM811和硅基负极材料匹配的动力电池能量密度已达302Wh/kg。
②合资建三元前驱体
2017年9月，国轩高科出资近10亿，与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、唐山曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司，年产时万吨三元正极材料前驱体项目，将于今年底正式投产。
