特斯拉汽车技术全面开放隔膜版块全线飘红
6月13日，特斯拉概念股走强，锂电池隔膜板块全线飘红。截至10：25分，沧州明珠涨4.22%，佛塑科技涨2.55%，南洋科技涨1.32%，云天化涨1.13%。
消息面上，美国电动汽车制造商特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克12日宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，以推动电动汽车技术的进步。
业内人士曾告诉记者，锂电池隔膜前景不错，未来随着储能电站、新能源汽车的逐步产业化，国内锂离子电池的需求将逐步增加，这将为隔膜等关键材料生产商带来了良好的市场机遇。
券商近期发布研究报告显示，电动汽车市场快速增长将带动锂电池隔膜，尤其是干法隔膜的需求。
近期，锂电池隔膜领域的龙头企业沧州明珠宣布公司拟以非公开发行股票的方式，募集资金不超过3.44亿元用于“年产2000万平方米干法锂离子电池隔膜项目”、“年产2500万平方米湿法锂离子电池隔膜项目”。上述项目均达产后预计年均税后总净利润为5597万元，占2013年净利润1.49亿元的37%。有分析指出，这样的扩产行为正当其时。
高工锂电产业研究所(GBII)研究员高小兵介绍，就全国隔膜的产能利用率来看，仍处于严重过剩阶段。他提醒，各厂在扩产或新建项目时，需做详细调研，为自己的产品做清晰定位，否则极有可能卷入价格混战中！
特斯拉宣布将开放其所有电动汽车专利技术
美国电动汽车制造商特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克１２日宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，以推动电动汽车技术的进步。
马斯克在公司官网上发表一篇题为《我们所有的专利属于你》的博客说，为了电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。
关于此举的动机，马斯克说，专利技术如今常常被用来阻碍进步、巩固大公司地位。特斯拉曾经觉得有必要保护专利，担心大公司剽窃特斯拉技术，并以其强大的实力打压特斯拉。但这种做法大错特错。事实恰恰相反，大公司的电动汽车项目规模极小，电动汽车销量占总体销量的比例平均不到１％。相信特斯拉、其他电动汽车制造商以及整个世界都将受益于一个共同而快速发展的技术平台。
马斯克指出，全世界每年出产新车约１亿辆，汽车保有量接近２０亿辆，特斯拉无法生产足够的电动汽车来解决汽车排放二氧化碳所引起的危机。特斯拉真正的竞争对手不是如涓涓细流般存在的其他品牌电动汽车，而是每天如滔滔洪水般出厂的燃烧汽油的汽车。
马斯克认为，开放专利只会增强、而不会削弱特斯拉的地位。他说，技术领导地位不取决于专利，而取决于一个公司吸引和调动人才的能力。
马斯克日前在英国伦敦还表示，他打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。
特斯拉是美国近年来最受瞩目的新能源创业公司之一，主打产品ＭｏｄｅｌＳ型全电动跑车去年登上美国最畅销豪华车榜单，还被评为美国最安全汽车。该公司去年的销量是２．２５万辆，今年计划交付３．５万辆。
特斯拉开放不惧抄袭？专利技术有哪些？
特斯拉又有了一项新的大动作，创始人ElonMusk宣布将把所有专利开放给其它公司使用。博客原文是这样写的：“对那些怀着善意使用我们技术的人，特斯拉不会对其发起专利诉讼。”
乍看之下这次的动作非常大。根据FreshPatents的资料，从2009年到现在，特斯拉已经获得249项专利，另外还有很多正在申请的专利。浏览其所有专利可以发现，多数都是电源管理、连接器、软件等方面的创新，这些创新使特斯拉可以降低锂电池组成本并提高安全性，同时拥有比其它电动汽车更快的充电速度。现在任何公司，包括其竞争对手，都可以免费使用这些技术了。
根据Musk自己的表述，特斯拉做出这一姿态，是为了推动汽车市场的转变。特斯拉的ModelS广受欢迎，但电动汽车在庞大汽车市场中的份额仍然微不足道（不到1%）。Musk希望整个市场可以更快地向电动汽车转变。
在IT世界，专利开源并不是什么稀有的事情。当年SUN在低谷时期为了重振公司，曾采取过类似的措施把所有产品开源。但特斯拉目前所处的状况与SUN完全不同，近几年随着ModelS销量的增长，特斯拉股价也一路飞涨，甚至多次遭到股价泡沫的质疑。ModelS这款车本身也获得了众多奖项，在安全和顾客服务方面的评价相当高。
站在市场竞争的角度来看，Musk认为特斯拉的地位相当稳固。“我们做的这个举措相当温和，”他说。“当创新是如此之快时，专利会变得无用，真正重要的，是创新的速度。”只要特斯拉不断创新，突破技术限制，就能比竞争对手领先一步。
作为火箭制造商SpaceX的CEO，Musk指出这家企业“几乎没有任何专利”，但这不影响其在航天领域的竞争力。
欢迎跟随
特斯拉开放专利等于是在说“如果你们想追随我的话，我不会阻止你”。但其它产商拿到专利就能造出和特斯拉一样好的汽车吗？显然没这么简单，特斯拉仍然有很多未公布的商业机密。申请专利并不是为了保密，而是为了保护技术拥有者的利益，开放专利等于是把技术免费授权给所有人。
对市场动向非常敏感的的资本市场，对特斯拉此举的反应却很小，其股价收盘时下跌95美分至203.52美元，幅度低于1%。从侧面反映出开放专利对特斯拉影响不大，倒是展示出了其作为电动汽车领导者的自信。
而且，特斯拉在电动汽车基础设施这块投入非常大，包括超级充电站和巨大的锂电池工厂，所以即便其它公司抄袭了特斯拉，它也能通过出售锂电池和充电站服务获利。
在汽车业历史上，开放专利的做法也不是没有先例。1959年，工程师NilsBohlin发明了三点式安全带，他所在的公司沃尔沃申请了专利并立即免费授权给竞争对手。现在这项发明成为了汽车安全史上最重要的发明之一。
甚至这也不是特斯拉第一次分享专利，“Tesla”这个名字是为了纪念塞尔维亚发明家NikolaTesla。上世纪初他的交流电技术专利以仅仅21.6万美元的价格出售给了西屋电气（只有市场价值的2%）以对抗爱迪生的直流电技术。
但最终，西屋电气坚持了下来，而Tesla却在1943年死于纽约酒店，身无分文。
百辆特斯拉中国交付比亚迪受阻京沪挨批
王秉刚力挺比亚迪批京沪狭隘崇洋媚外？
“在新能源车地方保护方面，北京和上海起了很坏的头。”6月11日，在新能源汽车产品市场供需对接活动会议上，新能源车推广领域专家王秉刚直言不讳地说。他举例说，地方保护存在很多模式，例如设置地方新能源车准入目录，北京和上海就是此类。
对此，王秉刚有亲身体会。他是负责新能源车推广工作的，需要对各种新能源车长期试驾，以获得第一手资料。目前他体验过奥迪混动车、长安逸动混动车、宝马MINI电动车等，但一直无缘试驾比亚迪秦和E6电动车。“比亚迪也很想让我长期试驾秦和E6，但因为拿不到北京牌照而搁浅。”
与此相对比的是，宝马i3路试项目和MINI电动车路试项目却顺利拿到了北京的牌照。最近，上海自贸区表示将给予特斯拉等进口电动车3000个免费牌照，再次引发了业内对地方保护主义厚此薄彼的讨论。
再如，有的城市会设立各种不合理的条件，如强制规定新能源车维修点数量，数量不够就不允许新能源车进入，或者强制要求汽车企业必须就地建厂等。比亚迪在这一方面体会最深，为了拓展国内电动大巴市场，比亚迪已经在天津、杭州、武汉等城市设立了电动大巴工厂，或签订了建厂协议。
还有的地方保护表现为：设置内外不一致的优惠政策，鼓励本地企业产品，排挤外地新能源车。
对此，王秉刚认为，比亚迪在各地建厂的现象太畸形了，对民族产业的发展造成了太糟糕的影响。“美国三大汽车公司都在底特律，人家也没规定每个州都要建厂，地方政府这种思路是封建割据的落后思想。秦始皇最大的功绩是打破了封建割据，现在地方政府又在新能源车搞地方割据。”
此前，北京和上海先后表示，进入本地销售需要进入当地的新能源车目录。尽管目前已经有7款新能源车进入了北京目录，此举仍被视为变相的地方保护主义。对此，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明反复解释，北京对新能源车的做法不是设目录，而是对进入北京销售的新能源车提出的特殊要求，这也是为北京消费者考虑。
“比如北京的冬天比较寒冷，电池状态和车的运转状态能不能满足这样的冷天气情况下的正常运行？北京的夏天有的时候暴雨来得猛烈，造成了车陷入水中的情况。如果大面积的使用新能源汽车之后承受不了涉水考验，对老百姓的正常使用不利，因此北京市加了一个涉水的相关要求。”
北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春回应了插电式混动和增程式电动车不列入北京目录的原因。他表示，在目前充电桩建设不足的情况下，使用插电式和增程式电动车实际上等同于使用普通混合动力汽车，并不能达到有效节能环保的目的。同时，政府拿出真金白银来补贴，也希望节能环保的效果一步到位，因此补贴只针对电动车。
但是，这种说法依然遭到了王秉刚批评。对于北京不补贴插电混动车，王秉刚认为很不合理，是地方保护的表现。“比如比亚迪混动车秦，90%的状态都是用电的，只有那10%的用油量，你为何不允许它进来？”
对于地方政府强制要求车企建立规定数量的维修点，王秉刚也不赞同。他认为，这是车企的事情，是市场行为，车企只要想卖车，自然会设置合理数量的维修点。政策不应该强加干预。表面看这是地方政府在为消费者考虑，但实际上还是有自己的“小九九”，根源还是地方保护主义。
与北京上海相反的是，广州、深圳、合肥、襄阳四大新能源汽车推广应用城市的主管领导表示，他们不会设立新能源汽车进入目录，只会提出车企的维修保养要求。广州市发改委副巡视员李小聪表示，只要是列入国家目录的新能源汽车产品，都能够得到广州市对国家承诺的政策支持。同时，针对产品的生产企业以及经销商，广州会提出一定的要求。
王秉刚列举了地方保护的多种害处，例如，阻碍国内优秀新能源车快速发展，限制消费者的选择权，保护本地落后产业，不利于产业健康发展，增加了成本，浪费了时间等。“工信部和马凯副总理正在梳理地方保护的问题，很快会出台文件规范这一现状，希望已经出台地方保护政策的地方城市赶紧取消这些政策。”王秉刚说。
百余辆特斯拉将交付电流集成板中国制造
11日，眼尖的曝料人在上海港看到了壮观的一幕——166辆特斯拉办理入关手续，这是特斯拉首次大批量进口。如果一切顺利，这批车辆最快明后天就将交付客户。与此同时，特斯拉中国宣布开始在百货公司等地拓展充电设备，考虑向中国电动车车商开放充电设备。不过，国内车商似乎并不买账。
100多台特斯拉即将交付
“这批车确实是我们将向上海客户交付的新车。”11日，特斯拉中国确认，有100多台特斯拉新车到达上海，即将在上海交付车主。最高兴的莫过于那些即将拿到新车的上海车主了。“这批批量到港的车辆里面可能有一半是我们的。”昨天，上海一家大型汽车租赁企业相关人士透露，年初公司向特斯拉订了100多台特斯拉，目前仅交货两台。
“我们将直接把车交给我们的预约订车客户，目前特斯拉的租赁业务是以年来计算的，很多客户租赁了两到三年的使用权。”该公司相关负责人透露，在长租客户中大部分是企业主、IT人士。那些家周围没有充电站的消费者只能眼巴巴地看着排在后面的预订者先拿到车。
按特斯拉的承诺，在车主200公里范围内，有一个特斯拉充电站。也就是说，对于大部分预订者，没有充电站，就拿不到车。特斯拉也和银泰集团在京签订战略合作协议，启动“目的地充电”项目。银泰集团接下来将在北京、杭州等全国多地银泰商业地产项目、银泰百货各门店中铺设超过40个特斯拉专用充电车位。
但是，特斯拉目前只能依靠自力更生发展充电站，各地的公共充电站都与其无关。
用特斯拉充电桩：得“进贡”
“特斯拉不能使用国内的公共充电桩。不要说我们，难道宝马、奔驰、通用的电动车能兼容中国的充电桩吗？”11日，特斯拉中国相关负责人表示。特斯拉CEO伊隆·马斯克在英国的ModelS首发仪式上表示，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。
业内分析人士表示，按照这样的计划，特斯拉可能不得放弃部分有关其电动车零部件的知识产权，开放与竞争对手共享。此外，超级充电桩不只是充电这么简单，它们还是一种商业模式，由于ModelS车主可以终身享受免费充电，所有的成本已经纳入到该车的购置价格中。其他电动车生产商如果要合作的话，必须也采用同样的商业模式。
他们还需要向特斯拉贡献“合理”比例的维护费用，并承担超级充电桩扩张的成本。
国内车商似乎并不买账，有不少顾虑。“即使特斯拉向所有品牌开放，国内的电动车也难以使用他们的设备。”高瞻新能源汽车中心工程师说，特斯拉的充电桩按照独立的标准建设，目前国产电动车大部分采用国标，要匹配难度比较大。
比亚迪一位工程人员表示，大部分国内电动车要求充电桩电流和电压都比较低，使用特斯拉的充电桩，过大的电压和电流可能影响电动车电池的寿命。
中国的“特斯拉”在哪里？当不少人还在如是猜想时，他们不知道的是，其实，正在加速转型升级的浙江企业，已经在积极谋划、进入电动汽车这一有着巨大前景的新发展领域。而其中，就包括携手“特斯拉”这种“借梯攀高”的成长路径，本报今天报道的两家企业就是他们中的典型代表。
特斯拉部件慈溪产中国制造搭上电动汽车风潮
“锦艺”成为特斯拉十大供应商之一
本报讯日前，位于慈东滨海区的宁波市锦艺汽车零部件有限公司又接到美国特斯拉汽车公司超过2000万美元金额的订单，今年第一季度接到的订单比去年同期翻了一番。据了解，“锦艺”与特斯拉牵手8年，订单几乎每年翻番。
总经理叶守魁告诉记者，早在2006年，特斯拉公司就通过通用公司找上门来寻求合作，希望锦艺公司与其一起研发电动汽车的零部件。当时从一个插头开始进行研发，逐步发展成为特斯拉的十大供应商之一。
特斯拉是全球顶尖的纯电动汽车制造商，该公司生产的MODELS纯电动汽车被评为北美最优秀的车辆，被《时代》杂志评为2012年度25个世界最佳发明之一。
从2007年为特斯拉提供第一款零部件汽车充电插头起，经过8年的合作，目前锦艺公司为其提供200多款零部件，“锦艺”与特斯拉的合作道路越走越宽。“现在特斯拉纯电动车的核心部件之一电流集成板也由我们‘锦艺’生产。”主管研发的副总杨炳飞介绍，通过这个部件，能够让电量更加节约，从而使特斯拉的电动汽车能够行驶更远的距离。
“在同等条件下，采用我们的电流集成板，汽车充电电池能够跑300公里，而其他的连接线只能跑150公里。这就是我们的技术秘密。”叶守魁说，“现在我们每年光为特斯拉供应的零部件贸易额，就达到1000多万美元。”
在全球汽配企业盼着能搭上特斯拉这条大船时，“锦艺”已稳稳站在这条大船的甲板上乘风破浪。“锦艺”是特斯拉在中国的两家零配件提供商之一，另一家就是鼎鼎有名的富士康。叶守奎说，目前“锦艺”已经是特斯拉全球最大的零部件供应商。
据悉，企业每年投入研发的资金都超过500万元，从2007年到现在总金额已经超过3000万元。而公司的研发部，一直以来都是“锦艺”的核心，公司对研发部门非常重视，该部门由高级研发工程师带队，旗下的研发人员都是专业对口、业务精良的工程师。
据介绍“锦艺”的竞争对手是全球汽配企业，所以必须不停地向前跑，不停地研发新产品，一刻也不能停下来，企业研发部门每三个月到半年就要研发出一款新产品，就是为了跟上汽车的更新换代。只有产品技术不断革新，才能留住客户。
据悉，去年“锦艺”产值2000万美元，今年估计超过3500万美元，公司生产近200种汽车零部件，除了为特斯拉(MODELS和MODELX两款纯电动汽车)供货外，玛莎拉蒂、丰田电动车等也是它的客户。今年公司还计划投入1000万元进行机器换人，工人将从300人缩减至200人。
