汽车制造作为国家基础工业的重要组成部分，是能够体现出综合国力的象征之一。但在时下社会变革转型中，工业产品转型也是必然的，比如汽车制造业的未来发展前景便是打造以电力为动力的新能源车，以自动驾驶为目标的智能网联车。而重庆力帆作为国内老牌民营汽车企业之一，已经开始投身向新能源车转型，看上去似乎也是好事一桩。
但企业转型不能盲目跟进，需要结合自身特点制定长远计划，否则就会如目前力帆所遇到的情形一样。9月11日，力帆汽车（601777.SH）公布2018年8月产销情况，在传统乘用车方面，力帆当月销售6300台，同比下跌5.08%，年度前8月累计销量达69647台，同比下跌1.21%。而在新能源方面则截然不同，当月销量1093台，本月同比上涨303.32%，年度累计销量达4944台，同比增长120.52%。
有业内人士分析，在传统燃油车市场增长放缓的形势下，新能源汽车将成为力帆股份业绩增长的重要利润源。而其在传统燃油车的落寞，不免让外界猜测是否会渐渐形成“一边倒”的形势，力帆只是被迫转向新能源方向。
燃油车销售不畅全力押宝新能源
翻看近一年来力帆控股的产销快报，力帆控股的销售量目前已沦落到“10万+”级别，有时甚至更低。汽车分析师任万付表示：“力帆连续多年的产销排名都在50名开外，已经沦为彻底的非主流品牌，主打产品价位均在5万-8万元期间，这也是自主品牌竞争最为激烈的区域。”
在传统燃油车经营不顺的大背景之下，力帆控股也尝试在产品线上提升自身的价值区间，例如力帆推出的山寨汉兰达X80车型，作为力帆汽车年度旗舰产品售价10.99-14.99万元。但任万付也说：“目前看来，力帆试图用X80去冲击10万元的价格区间并不如意。”乘联会数据显示，力帆X80自2017年推向市场以来，总计销售不足1800辆。而在今年的5-7月份，这辆车分别只卖出15、21、5台，至少从销量上看，力帆X80已经一步一步滑落到了退市的边缘。而在今年上半年，力帆传统燃油车销量也仅有55435辆，虽然较去年同期实现了1.07%的增长，但这个数字距离主力阵营显然相差太远。
而在新能源车方面，力帆虽然也在积极推动向新能源转型升级，但在市场中人们接受更多的还是北汽、比亚迪等新能源头部企业。相比之下，有比较就会有伤害，力帆新能源2017年全年销量7738辆，还没赶上比亚迪同年12月的当月销量17052辆；的确，尽管力帆新能源销量增速喜人，但基数太低，这样的力帆任重而道远。
力帆造车还需专心
或许正是不重视的心态作祟，导致力帆汽车一直以来的发展思路几乎没有变化。从第一款产品力帆320开始，力帆汽车就一直在逆向开发的道路上坚持着，甚至在互联网上官方编写的介绍当中，也坦承自己的设计理念就是抄袭之后的再融合。
重新审视力帆集团的业务线，其集团本身也是各种多元业务加身，并未专心做汽车。房地产、摩托车、赛车、足球、金融证券等遍布各行业，而且相比汽车行业，力帆集团从房地产、摩托车和金融市场得到了更高的收益。利益面前，企业不重视盈利能力较弱的业务板块也并不难理解。
汽车没有作为主业得到足够的重视造成力帆传统汽车日益萎靡，自A0级车型销量开始缩水后，其缺乏爆款产品支撑，尽管也推出两款SUV车型，但其产品在设计、装配工艺、消费体验等方面都存在一定问题。在自主车企集体向上的当下，力帆已经渐行渐远。有分析人士指出，回顾力帆汽车以往的发展来看，并不重视渠道扩展，也不重视产品推广，只是尽力地扩展产品线，并且是成本最低的逆向开发模式，加上此前的骗补丑闻，以及力帆集团各种其他业务形态，表面看似喜爱汽车的力帆创始人尹明善内心依然是一个本色商人，对力帆汽车的投入十分有限。
9月6日下午2点，力帆股份在重庆江北嘴CBD力帆中心召开了股东大会。会上尹明善也再次呼吁力帆股份全体员工，要对企业有信心，力帆股份会努力度过转型难关。然而尽管时下新能源大潮呼啸而过，这并不代表电动汽车会直接替代汽油车，社会车辆交替过度是需要很长周期的。在资本大肆进入新能源市场的背景下，或许力帆应该思考不跟随大流，而着重于其优势业务，如发动机的“绿色”研发、摩托车的优化升级等等。
