在中国，新能源热销的汽车主要分为纯电动、插电混动汽车两种，国家的主要重心还是在纯电动汽车上，而插电混动汽车还只是燃油汽车进阶到纯电动汽车的一个过度产品。如何看待目前的我国新能源汽车的发展，我想从我国目前的政策扶持、产销情况、充电基础设施、面临的问题多角度来阐述这个问题。
政策扶持
自2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出了新能源汽车行业具体的产业化目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量达到500万辆。
之后国家以及地方出台了一系列配套补贴优惠政策，比如免车辆购置税、购车补贴等等，从各个角度大力扶持，我国新能源汽车产业实现了产业化和规模化的飞跃式发展。
目前产销情况
目前，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。2017年，全球新能源汽车总销量超142万辆，累计销售超340万辆。截至2017年年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，在全球累计销量中超过50%。
2018年上半年我国新能源汽车销量已经占据全球总量的一半，全球新能源汽车品牌销量前20名有8名是中国品牌，其中比亚迪、北汽新能源、荣威、奇瑞四个品牌排在前十。
可见，中国在新能源汽车产业的发展已经成为了世界第一。
充电基础设施增长速度快，但仍是短板
除了在汽车产销量上保持持续上涨的趋势，在充电基础设施上也持续跟进。根据中国充电联盟官方发表数据显示，截至2018年5月，中国目前充电桩约70.8万个。
从2017年5月-2018年4月，月均新增公共类充电桩约8273个，2018年5月同比增长59.5%。但是这样的增长速度依然还有大多数城市存在充电不方便的情况。充电基础设施仍然是我国新能源汽车发展的短板。
新能源汽车发展的两大问题
一是前面我们说到的充电基础设施。随着新能源汽车的快速发展，充电基础设施不能满足使用需求的问题开始慢慢暴露出来。虽然目前的充电桩数量已经在快速的布局，但是仍存在“有桩无车”、“有车无桩”的情况。
归根到底，目前的充电桩布局不合理，大批量的充电桩都在一二线城市中，而边缘城市的布局相对来说要少多。
二是核心技术更不上使用需求。从目前的市场上大多数新能源汽车情况来看，高端产品与国外还存在一定的差距，主要表现在续航里程方面。而电池方面虽然目前国内有宁德时代和比亚迪等优秀的电池常山，与国外的差距在逐渐缩小，但是不得不承认的是还是存在很大的差距。
再就是整车平台，我国目前绝大多数新能源汽车平台都是利用原有的燃油车平台改造而来，还没有真正的专属平台。
说到最后，不得不说我国的新能源汽车产业的发展是非常的快，不管是增长速度还是产销量都居世界第一，但是作为一个新兴产业，也面临着很多的挑战，所以在技术发展和管理体系中还需进一步的加强。
