基于纯电动平台的车型开发，已经成为国际国内车企布局电动化的重要路径，而在此趋势之下，作为核心零部件的动力电池配套模式可能会发生一定变化。
8月13日，长城宝马合资的光束汽车项目正式落户张家港。 根据此次项目签约协议，光束汽车项目主要为宝马MINI系列的新能源汽车（包括纯电动乘用车）、内燃机汽车整车研发与生产及相关零部件生产，其中，新能源整车规划产能为16万辆。
长城汽车透露称，除了成立合资公司以外，长城与宝马还将在共同开发新一代纯电动汽车平台，该平台不仅用于生产MINI电动汽车，还将为长城汽车生产电动车产品，首款产品将在2021年进行投产。
事实上，和长城汽车一样，纯电动汽车平台正在成为决心在电动化领域布局的一致选择，包括大众的MEB、沃尔沃的MEP平台、吉利的PMA平台、江淮第六代纯电动正向研发平台等，都是这些车企为电动车专门打造的专属平台。
前几年，各大车企的电动车策略主要是基于传统燃油车平台进行改造，但由于不同动力系统的差异化，其存在多种诸多限制，如续航里程受限，汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限。也因此，开发新的电动车专属平台就显得尤为必要，可以基于新的平台进行新的设计，解决受限问题。
以大众为例，其初期推出的电动车车型e-Golf就是基于燃油车平台MQB平台开发，随着产业的推进，大众也意识到应对未来庞大的电动车市场MQB平台的局限性，MEB平台就是在MQB平台的基础上开发的适用于电动车的全新的模块化平台，该平台可提供250-500公里的纯电形式续航能力，可对应不同车型级别推出对应车型。基于该平台，大众能够在打造全球市场标准化平台的基础上实现各个地区市场的定制化生产。
吉利和沃尔沃共同打造的PMA平台架构，同样是一个纯电动模块化平台，吉利集团董事长李书福提出，未来吉利和领克两个品牌都会在PMA平台上推出10余款纯电动新车型，不过双方在产品定位上会有区别。
车企纯电动平台化布局的趋势下，作为核心三电中最为重要的动力电池配套也在发生调整和变化，车企对于动力电池供应商的选择开始将此前的单个车型配套向平台化方向转变。
以宁德时代与大众今年年初签订的合作协议为例，其就是为MEB平台进行配套，到2025年，大众预计在中国至少投放10款MEB平台车型，其可能都会选择宁德时代的电池，此外，大众MEB平台的电池供应商还包括三星SDI、LG化学等。
吉利同样也开始了以平台化的形式来进行动力电池的采购，去年11月，衡远新能源签订销售协议，向浙江吉利零部件提供动力电池包，供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平台各车款配套使用。2018、2019年度上限分别为6亿元及9亿元。
除此之外，包括北汽新能源、奇瑞新能源、广汽新能源等国内车企都在逐步开始基于平台化进行采购。
奇瑞新能源副总经理倪绍勇此前表示，平台化设计较为突出的优势在于核心零部件的标准化，除了快速降低成本，还可以让更多的动力电池企业纳入供应体系。
这意味着，平台化的配套模式，在动力电池供应商的选择上，可以包容性更强，只要质量合格，尺寸符合标准的电池都可以选用，从市场角度而言，这对于国内动力电池企业企业，意味着新一轮的机会，在车企完成了第一轮的供应商选择配套后，未来还将会有越来越多的动力电池企业可以凭借自身的产品技术优势进入到平台化的采购配套体系当中。
