随着我国新能源汽车产销量的快速上升，动力锂离子电池配套体系也在发生变化。
前不久，上汽集团拟通过旗下子公司上汽管理与宁德时代新设两家合资公司：时代上汽动力锂离子电池有限公司与上汽时代动力锂离子电池系统有限公司，两家公司将分别从事锂离子电池和电池模块的生产与销售。
出现新动向的不止宁德时代一家公司。有消息称，比亚迪汽车的第二事业部将被拆分出来，作为比亚迪最核心的动力锂离子电池部门，拆分意味着比亚迪不再固守自给自足的“垂直整合模式”，动力锂离子电池将给其他汽车制造商供货。
更早些时间，我国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立，涵盖了新能源汽车全产业链的原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造，以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构，目前已有1000多家公司和机构加盟。
动力锂离子电池作为新能源汽车最核心的零部件，最近出现的配套体系新变化与传统燃油车发动机、自动变速器等核心零部件的供应特点有很大不同，将对我国汽车产业带来深刻影响。
在传统燃油车领域，全球几大汽车制造商掌握着核心零部件的生产与销售，并且自我封闭，不对外供货，更不会转让技术。发动机、自动变速器等核心零部件技术要巨额投入和长期的相关相关经验积累，虽然我国自主车企经过多年努力取得了不小的进步，但由于起步晚、底子薄、研发经费有限，与跨国公司相比有很大差距。可以说，在传统燃油车核心技术上，我国难以赶超世界先进水平。
但在新能源汽车方面，我国与跨国公司起步期较为接近，实现赶超的可能性较大。动力锂离子电池配套体系出现新变化，将从多个角度促进我国新能源汽车产业技术进步。
整车与零部件的匹配优化是影响汽车性能优劣的关键。上汽集团与宁德时代之所以成立合资公司，是双方一旦成为利益共同体后，可以敞开核心秘密，充分沟通研发和匹配中遇到的问题，寻求最佳解决方法，从而增强产品竞争力。
再看比亚迪。掌握磷酸铁锂离子电池技术曾是比亚迪引以为傲的资本，并使其成为全球第二大电池出货量公司，也让比亚迪新能源汽车长期占据我国新能源汽车销量排行榜前列。但是，固步自封的“垂直整合模式”也让比亚迪的电池技术进步变得迟滞。
如今，经过多年研发，磷酸铁锂离子电池的能量密度出现了“天花板”，市场需求转向了能量密度更高的三元锂离子电池。比亚迪拆分电池部门，有利于打破禁锢，对市场变化和新技术更加敏感。比亚迪有丰富的电池研发和生产相关相关经验，转向三元锂离子电池比一般电池公司有优势，其电池面向其他汽车供应商配套，也有利于我国新能源汽车整体技术水平提高。
一致性决定了动力锂离子电池在实际使用中发挥效能的高低，除了动力锂离子电池生产技术，原材料起着更重要的用途。我国沃特玛新能源汽车产业创新联盟吸纳了上下游公司“抱团”发展，动力锂离子电池研发与生产中遇到的问题能够快速传导至上游原材料公司，双方共同改进；终端市场的使用情况，也能及时反馈给其他公司。有效的沟通机制和利益共享的发展模式，将成为动力锂离子电池配套的新方向。
零部件技术水平高低决定了我国能否实现汽车强国梦。动力锂离子电池作为新能源汽车最核心的部分，配套体系新变化将帮助我国新能源汽车迈上新台阶。
