在环保压力和国家政策的大力引导下，新能源客车迅速发展。但不容忽视的是，目前，新能源客车在运营过程中，仍有许多问题亟须解决。近日，深圳“5.11”暴雨迫使大量新能源客车无法正常运营的消息，再一次撩动了客车行业的神经。
“不能蹚水”是最大难题
据了解，此次暴雨令深圳2693辆新能源车辆停运，占深圳3900辆新能源公交车的近七成。而停运的原因是由于电池安装在车辆底部，令车辆无法通过积水区域。
据天津公交四公司相关负责人介绍，“不能蹚水”是新能源公交车最大的难题，当地面积水深度超过一定数值时，就会影响到车辆底部的电池系统，从而带来巨大的安全隐患。因此出于对车辆安全的考虑，每当遇到暴雨天气，新能源公交车就会被停用。
既然知道电池涉水的危害性，为何又要将其放在车底呢？青年客车总工程师李冬梅告诉记者，公交车需要保证其行驶里程，因此电池组数量多、重量大，出于汽车的稳定和安全性能考虑，目前电池组多放置在车辆底部。不过，在车辆设计过程中，考虑到电车怕水的问题，车企通常会着重加强电池组的漏电保护和防水性能。
中通客车品牌文化部部长李笃生也指出，新能源车在布置上会将比较重的部件放在底部，让车辆重心比较低，行驶比较平稳，这是新能源车独有的特点。
“设计前期，车企会将很多细节考虑在内，特别是电池组，因为它是整车中成本最高、最核心的零部件。如果它的防护没有做到位，那就证明整车设计是存在缺陷的。”李笃生说。
事实上，目前客车企业也在探究极端天气对新能源客车运营影响的解决办法。在刚刚结束的道路运输上，记者欣喜地发现，已有客车企业针对电池摆放位置的问题作出了应对。
大金龙和福田欧辉推出的部分新能源客车产品，将电池组放置在后备箱处向上排列，不再放置在车身底部。据大金龙负责人介绍，将电池组放置在车身后侧向上排列，可以提高新能源客车涉水的安全性，减少因降雨对车辆运营的影响。
为了应对极端天气，纯电动车的电池位置还有多种摆放方式。“根据电池量的大小，电池组还可以放在车厢内部、前后桥、车顶以及后备箱处。”李冬梅说。
中国公路学会客车分会教授级高工裴志浩则认为，车企不仅在设计上要充分考虑电池放置问题，还要加强电池的密封性。“在此次北京道路运输展上，我看到一些厂家新能源车的电池密封做得非常好，即使碰到暴雨也不会进水。这种技术值得所有客车企业学习。”他说。
电池因素居高成本之首
事实上，除了电池放置问题外，新能源客车电池使用寿命短、使用成本高等因素也影响着公交企业的正常运营。
“使用情况并不尽如人意，主要还是电池不行。”武汉公交公司负责人表示，虽然新能源车辆行驶平稳无噪声，动力性也不错，但最主要的问题是电池寿命实在太短。即使更换新的电池，使用一段时间后也会出现电池衰减的情况。
同样的情况还发生在广州。“广州夏天天气炎热，公交车必须要开空调，但新能源公交车开空调之后，电量消耗非常快，致使车辆续驶里程明显不足，多次因为电量耗尽而停在半路。因此，在公交运力足够的情况下，公交公司尽量不使用新能源公交车。”广州公交企业相关负责人说。
据记者了解，目前，在试点城市运行的新能源公交车或多或少存在电池衰减问题，而国内示范运行的新能源公交车，有不少迟迟未能转入正常运营，症结就在于电池。新能源车上普遍使用的磷酸铁锂电池，实际使用寿命一般为两年，慢充情况下衰减程度达30%以上，如果快充，寿命会进一步缩短。
不仅是电池问题，新能源公交车的运营总成本也十分高。据了解，目前插电式混合动力公交车的价格一般在80万~90万元，扣除国家补贴后，仍比传统公交车贵出不少，而纯电动客车的价格更高。
在运营成本方面，百公里电费与百公里燃气费相比并不占优势。同时，在实际运营中，由于运行线路、路况等因素，新能源客车的燃料节省情况并没有厂商宣传的那样好。
另外，新能源公交故障率较高，造成维修频繁，其中最重要的当属电池更换成本。作为新能源公交车最重要的配件之一，电池成本占据车辆购置成本的30%~50%，甚至某些纯电动车型的电池价格与一辆普通公交车持平。
根据国家相关规定及实际使用情况，一般公交车的使用年限为8年左右。而现阶段公交车电池的理论使用年限一般在3~4年，超过使用年限就要更换电池，这对公交企业来说将是巨大的后期负担。
