新能源电动汽车越来越多，新能源汽车销量增速接近20%，随着各国禁售传统燃油车时间表的不断推进，很多大城市开始启用电动出租车、滴滴打车等。都说新能源汽车是未来趋势，那么到底为什么要发展电动汽车呢？小编说一说自己的想法。
从能源结构来说
中国是世界上第二大原油消费国，并且已经成为最大的原油进口国。我国“富煤、缺油、少气”，目前国家石油消费市场对进口石油的依存度已经达到了50%，而大家都知道十有属于不可再生资源（其实可以再生，就是时间太久），未雨绸缪之下，在没有到来石油危机之时，大力发展纯电动汽车也是必须要走的道路。
发电虽然目前依然主要依赖是煤，但是除了煤炭还有风能、水力、潮汐、地热以及太阳能等等，目前我国不正在推广太阳能发电吗。
从能量利用率来说
大家都知道内燃机的热效率仅仅为20%到40%，如果加上原油开采、提炼、加工等程序，热效率仅为14%左右。但是有相关计算得出，如果利用新能源转化电能，纯电动汽车要比燃油汽车节能70%，费用却比燃油车节省了50%左右。
从电能来说
很多人都觉得如果大面积使用电动汽车，那么会不会造成电荒，其实据一些消息称发展纯电动其实是解决了电网在昼夜负荷不平衡的问题。上海电网峰谷负荷差达到了60%，而北京电网的峰谷负荷也超过40%。新能源发电当中核电要求发电功率日夜守恒，风力发电普遍在夜间风力才大，这样也导致我国的“谷电”销售困难的情况。为了解决这样的问题，我国修建了大型抽水式蓄能电厂，就是利用夜间电力负荷低谷的电能来抽水至上位水库，然后电力负荷高峰的时候再放水发电。
正是因为我国特殊的这个“电网昼夜负荷不平衡”的问题，推广纯电动汽车实际上并不需要人们想象的那样要建设很多电厂解决供电问题。电动汽车白天正常行驶，晚上正好可以利用“谷电”来为电动汽车充电。根据相关计算表面，如果几十万辆电动汽车晚上充电，那么就相当于一个千万KW的电厂调峰，这样不仅有利于调节电网昼夜负荷不平衡的问题，而且大家完全不必要担心电能不够用，因为利用夜间充电，现在的电网完全可以满足若干年后电动汽车的发展要求。综上所述，我们根本就不用担心电能不够。
从发展电动汽车的优势说
电动汽车的动力来源主要是锂电池，而我国锂资源储量占据第三位。电机所需要的稀土永磁材料则是世界储量的首位，占了世界储量的半壁江山。稀土产品的产量在世界市场的占了90%以上，所以说发展电动汽车我国存在绝对的优势。
相比与燃油车，我国传统汽车产业发展的比较晚，国外的一些大厂家早已经经营了上百年，在传统汽车领域发动机、变速箱、底盘等等机械结构真心赶超需要很长的时间。如果发展纯电动汽车，大家回到同一个起跑线，中国车企有望实现“弯道超车”。
从环保方面来说
新能源汽车包括纯电动汽车之所以大力推广主要还是环保，面对着日益严重的环境问题，推广电动汽车减少排放是正道，但是很多人认为推广电动汽车并不环保。主要是发电厂的污染以及电池的污染。
先来说说电厂，人们普遍认为煤发电对环境的污染是非常巨大的，但是随着新能源的发展，未来太阳能、风能、核电等将慢慢取代煤电，在此不再赘述。那么来说说电池污染，我们都知道电池当中的重金属会严重污染突然以及地下水资源，所以锂电池当中的重金属对环境拥有不可逆的破坏。锂电池的回收也是老生常谈的问题，据说2018年开始将加大废旧电池的回收利用，希望未来可以做好电池方面的生产以及回收，不要让大家认为点从汽车不过是将问题转化了而已成为现实。
麻省理工学院曾经做过试验，试验认为发展电动汽车除了电能、电池生产、使用回收的问题，认为如果真的关心环境就应该淘汰汽车，因为无论是燃油车还是电动车都会产生扬尘等污染，所以麻省理工学院的试验认为可靠自行车出行才最环保！
写在最后：如果淘汰所有的汽车显然是不可能的，那么建设更加便捷的轨道交通，减少汽车的出行次数或许可以大大减少环境污染。至于电动汽车的发展，小编依然认为电动汽车任重而道远，必须要做好电池的生产以及回收的工作，否则环保只是将问题转移到了看不到的地方，等同于掩耳盗铃。
