由科技部领衔起草的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》（简称“规划”）终于在本月初经科技部授权由《科技日报》发布。规划明确了以锂电池作为电气化水平提高工具的纯电动发展方向，这标志着，电动汽车规划的争论可以告一段落了。
去年8月，经国家多部委反复论证，对于什么是新能源汽车终于有了最终定论：插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“新能源汽车”，非插电式普通混合动力汽车则属于“节能汽车”。在这个基础上，规划肯定了短期内实现节能汽车全面产业化的重要性，提出坚持在节能汽车与新能源汽车之间“过渡与转型”并行互动的总体思路，最终实现以动力锂电池技术突破为方向的纯电驱动汽车的战略转型。具体来说，根据有重有轻，协调发展的原则，“过渡与转型”分三步走。
1、近期（2015年之前），尽快推进节能技术和节能汽车的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；2、中期（2015~2020年），在节能汽车广泛应用的基础上，用五年时间，增加汽车动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；3、远期（2020年后），纯电驱动技术将占据主要地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池车实现减排目标。
在“纯电驱动”战略下，规划提出了三纵三横的研发布局。三纵是：1、线电动汽车，2、插电式混合动力汽车，这是两个基本类型。3、燃料电池汽车，这是纯电动汽车的特殊类型。
三横是：1、电池，包括大容量锂离子电池和燃料电池，2、电机，包括电机系统及其与发动机、变速箱总成一体化技术；3、电控，包括电转向、电空调、电制动等电动汽车电子控制系统技术。
近期（2015年前）的发展重点是节能型汽车，锂离子电池技术创新和产业化的提高在这一阶段的发展将影响到未来“过渡与转型”战略能否顺利进行下去，因此，规划将近期战略目标实施的技术路径概括为：开展以能量型锂离子动力电池为重点，电池模块化为核心的动力电池全方位技术创新，实现我国车用动力电池大规模产业化突破。
这一明晰的发展路线将为近些年国内已建和在建的动力锂电池找到部分出路，让对锂动力电池过剩的担心者吃上一颗定心丸。
