近日，财政部等四部门联合发布通知，对新能源汽车补贴政策进行调整，向鼓励高性能动力电池应用方向倾斜。政策的转变让市场的资源优化配置作用加强，倒逼技术升级。2018年，新能源汽车发展的下一个风口在哪里？
新能源汽车去年成绩亮眼，如今开始走上回归市场轨道
2017年我国新能源汽车产业成绩单亮眼。数据显示，去年1—12月，我国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比增长都超过了50%。值得关注的是，这两项数据已经连续三年位居世界第一位。
事实上，近些年从国家到地方层面，包括给予高额补贴、对新能源汽车上路不予限行等措施，都促进了新能源汽车销量上升。但在历经市场培育阶段之后，我国新能源汽车开始走上回归市场的发展轨道。去年开始的新能源补贴退坡，便是政策上的让位。中国汽车流通协会会长沈进军表示，补贴逐步退坡会成为新能源汽车产业迈向市场化的重要拐点。
沈进军说，政府应该慢慢地往后退，要发挥市场的法则、市场的机制，优胜劣汰；如果总靠政策，那这个市场就不会培育起来了。
就在农历新年前夕，财政部等四部门再次对新能源汽车补贴做出调整：将提高新能源车电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。到今年6月11号为政策过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
政策调整暗合产业发展的需求，也释放了一种信号：面临即将发生的洗牌，技术升级成为唯一的选择和出路。新能源汽车的核心在于替代汽油的“动力”。一方面，电池大容量和续航长里程将成为绕不开的关卡。从全球范围来说，这也是一种趋势。最新消息显示，丰田汽车已经开始研发一款全新的大容量蓄电池组系统，将有望解决新能源车废旧电池的回收再利用问题。
氢动力车成为新能源汽车发展方向，续航里程成为其最大优势
另外值得注意的是，继锂电之后，一种新能源氢动力车正在成为新能源汽车的发展方向之一。
广东佛山氢能产业与新材料发展研究院副院长刘志祥介绍说：“严格意义上讲，氢能源汽车应该叫做使用氢气作为燃料的汽车，从技术路径上讲要分为两类，一类是直接以氢气燃烧作为能源驱动，另一类是氢气和氧气发生化学反的方式来驱动，就是我们所说的氢燃料电池汽车。”
续航里程媲美传统燃油车成为氢能源汽车最大优势，与此同时，加氢所用时间也与传统燃油车加油时间相当，且行驶过程中只产生水，完全节能环保。据了解，目前已有氢动力汽车下线进入国内市场，自主品牌在这方面发展还有极大空间。
当然，在品牌向上和升级的过程中，去年我国新能源车的表现也可圈可点。其中不得不提的是对标特斯拉的智能电动汽车蔚来汽车ES8。去年ES8上市，刷爆了各种社交网络，吸引了包括刘强东、俞敏洪、雷军、马化腾等在内的互联网大佬纷纷站台。
蔚来汽车创始人李斌甚至表示：“智能电动汽车这个领域以后不会有什么国外品牌的天下，没有他们的机会。因为智能电动车更依赖于本地化的基础设施、本地化的数据、本地化的应用场景，我不觉得一个美国的公司能够知道在中国充电到底是怎么回事。”
高水平成为新能源汽车发力点，今年销量目标为100万辆
ES8的出现还有另外一层含义，就是低水平的重复已经意义不大，从这次政策调整上也能看出，更高的水平和性能才是未来我国新能源汽车领域的发力点之一。2018年，新能源汽车销量的目标是100万辆，将有大量的新能源车推向市场。在政策的引导下，优胜劣汰已经不可避免。不过，让市场充满竞争、让产品回归本质，才是发展新能源汽车的正道。正如电动汽车观察家邱锴俊所言，“现在新能源汽车已经形成了一个非常强大的惯性和势头，整个新能源汽车的势头，技术的进步还有社会的投资和认可都已经比较充分，所以2018年整个新能源汽车市场，应该还是会比2017年快速增长，可能40%左右。”
