四月七日，比亚迪正式宣布，旗下全系纯电动汽车型，开始全面搭载刀片电池，并全面启用针刺测试作为公司标准。同时，比亚迪一口气上市了四款采用刀片电池的纯电车型，包括2021款唐EV、2021款e2、秦PlusEV以及宋PlusEV。
值得一提的是，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现场宣布，比亚迪刀片电池开始向全球开放，实现全行业供应。“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”这无疑是比亚迪在以动力锂离子电池为核心，“收割”动力锂离子电池市场，并将改写现有动力锂离子电池的市场格局，为比亚迪开辟出一条具有更大收益价值的盈利之路。
产量爬升刀片电池全系标配外还将全行业供应
刀片电池是比亚迪去年三月正式公布的采用新型磷酸铁锂技术的动力锂离子电池，在安全性、长寿命和长续航方面有着明显的优势。比亚迪官方表示，刀片电池续航里程达到了三元锂离子电池的同等水平，通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试。
不过考虑到产量的问题，刀片电池推出的当年，只在比亚迪汉EV上进行了搭载。数据显示，自2020年七月上市以来，汉EV累计销量超过5万辆，其中，今年三月份销量为7956辆，环比上升94.0%。
汉EV的市场表现，进一步坚定了比亚迪加大刀片电池的投放以及普及力度，从去年开始就已经逐步新增新电池产量、同时逐步调整电池产量分配。
官方资料显示，目前比亚迪弗迪电池共有包括重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，不久前，蚌埠也规划了20GWh的刀片电池产量。按照比亚迪的规划，预计2021年底，刀片电池总产量将达到75GWh，2022年底产量或将进一步攀升至100GWh。
其中，弗迪电池重庆厂是刀片电池全球首家厂，已经具备20GWh的刀片电池产量，到今年年底的规划产量将达到35GWh。比亚迪重庆厂的工作人员向北青-北京头条透露，“目前，重庆共有8条刀片电池生产线，单线一天（24h）的产量为1万片以上。”
随着产量的不断提升，比亚迪加大了刀片电池在旗下纯电动汽车型上的覆盖率，同时，刀片电池也踏上了向全行业供应的征途。
此次公布会上，比亚迪上市了2021款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV及2021款e2四款搭载刀片电池的新车型。相比之前车型，搭载刀片电池的车型在续航里程或价格上都有了更多的优势。例如，秦PlusEV400公里续航车型售价12.98万元，比2019年上市的秦ProEV401公里续航车型降低了2万元；秦Plus首次推出的600公里续航车型售价（16.68万元）也比秦Pro520公里续航车型的价格（18.99万元起）要低超过2万元。
比亚迪官方还表示，刀片电池产量快速爬坡，刀片电池品质稳定可靠，远超原先预期，开始向全行业外供。“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”不过，出于保密原则，现场王传福只透露了一个已经明确合作了的品牌——红旗。而随着产量的逐步释放，比亚迪刀片电池也将迎来爆发期以及更多的合作伙伴。
搅动动力锂离子电池市场格局开辟收益更大的盈利之路
刀片电池面向全球开放，全行业供应，或将给现有定力电池市场格局带来冲击。
高工产业研究院（GGII）数据显示，2020年，位列全球动力锂离子电池装机量数据前三甲的公司分别为宁德时代、韩国LG化学（现改名为LG新能源）和日本松下，三者占据了全球市场68.9%的份额。而比亚迪以6.6%的市场份额屈居第四，2020年全球动力锂离子电池装机量只有9.01GWH。
随着比亚迪刀片电池的全行业供应，这一局面或将改写。为何这么说？
首先，磷酸铁锂离子电池的需求量在明显新增，为比亚迪的业务推进供应了更多可能。我国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示，2020年三元锂离子电池共计装车38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%；磷酸铁锂离子电池装车24.4GWh，占比38.3%，累计上升20.6%。十二月，磷酸铁锂离子电池共计装车6.9GWh超过三元锂离子电池（6GWh），同比上升45.5%，增速远超三元锂离子电池（同比上升24.9%）。
进入到2021年，这一趋势仍在延续。今年三月，国内三元电池装车量为5.1GWh，占全部动力锂离子电池装车量的比例约56%，占比率较2020年下降5个百分点。磷酸铁锂离子电池的装车量为3.9Gwh，占比为43%左右，这一占有率创下今年新高。
其次，动力锂离子电池的市场竞争未来会不断加剧，而位列前三甲的动力锂离子电池厂商各自存在着不容忽视的问题。例如，LG新能源在产量和电池配方方面较为激进，导致自燃事故频发，已被大众汽车、现代汽车放弃选择。而松下电池则过度依赖特斯拉；宁德时代重要供应国内，国外占比只有5%。这也就为比亚迪全球范围内供应刀片电池供应了空间。
可以预见的是，一旦产量取得实质性突破，比亚迪全球市场占比份额将迎来进一步上升。改写现有动力锂离子电池市场格局也将只是时间问题。
值得一提的是，刀片电池面向全行业进行供应，在为比亚迪带来更大的市场份额的同时，也将为比亚迪开辟出一条收益价值更大的盈利之路。
财报数据显示，2020年，比亚迪营收达到1565.98亿元，同比上升22.59%，扭转了2019年增速为负的局面；净利润为42.34亿元，同比上升162.27%。其中，比亚迪三大业务板块：新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，占总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。
可以看到的是，比亚迪重要收入来源是汽车业务，但是作为代表未来发展趋势的新能源汽车板块，业绩却出现了滑坡。财报数据显示，比亚迪新能源汽车及零部件销售收入为313.45亿元，同比下降28%。
与此同时，电池业务的收入所占比重非常少，这对靠电池起家，在电池领域拥有26年研发相关相关经验，且具备100%自主研发和设计能力的比亚迪来讲，无疑是一种遗憾。
随着刀片电池的全行业供应，比亚迪将抓住全球动力锂离子电池市场供不应求的机会，向更多品牌输出动力锂离子电池。届时，刀片电池带来的销售收入将成为比亚迪业绩上扬的新上升极。
